很多年轻人觉得,十几万只能买到国产新能源汽车,像比亚迪海豹和宋PLUS等车型都是围绕十几万建设的,其实现在的合资车也很有性价比,甚至20万元以内还可以买到豪华品牌推出的新能源汽车。没办法,现在就是“卷”,“价格战”也越来越激烈,而合资品牌和豪华品牌推出的新能源汽车根本就竞争不过国产品牌,在这种环境下,它们如果不加入“价格战”的话,根本就无法和国产品牌竞争。所以你会看到,合资品牌和豪华品牌的电车都在“以价换量”,比如 宝马iX1就是这种情况。
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宝马iX1之所以“以价换量”,和它的销量数据有关,在2024年1-5月份,它的销量分别为391辆、177辆、308辆、360辆和685辆,这样的成绩不能用“可以”来形容吧?
宝马iX1为什么难以走量呢?我个人觉得,和它的“出身”应该脱不了关系,那些销量好的纯电产品,基本上都是基于电驱平台打造的,而宝马iX1却是“油改电”,就是把宝马X1电动化,在三电系统的布局方面,可能不及电驱平台打造的车型完善,进而影响到它的动态体验。
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产品层面,宝马iX1提供单电机前驱车型和双电机四驱车型,前驱车型是204马力/250牛·米的账面数据,8.6秒破百,CLTC纯电续航里程为510km,四驱车型是313马力/494牛·米的账面数据,5.7秒破百,CLTC纯电续航里程为450km。该车支持快充模式,大约半小时就能把电量从10%充至80%,补能效率还是不错的。
尺寸上,它的长宽高分别为4616毫米、1845毫米和1641毫米,轴距为2802毫米,定位紧凑型SUV。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆,和宝马X1一模一样。
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该车配备了10.25英寸液晶仪表盘和10.7英寸中控屏幕,内饰设计很简洁,不过没有什么豪华感,该车内置iDrive系统,支持语音识别控制、车联网和OTA升级,功能方面相比同价位的国产车型,要逊色不少,在配置方面也比较吝啬,360度全景影像、L2级辅助驾驶系统、模拟声浪、前排座椅加热等都是选装,想要把配置选全的话,要多加很多钱。
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空间方面,倒是十分宽敞,甚至比级别更高的宝马iX3更有优势,而且它的坐垫也不短,对大腿的支撑很到位,靠背还支持调节,想要坐直和“半躺”都可以,乘坐舒适度还是不错的。要说不足的话,该车的隔音效果中规中矩,胎噪和风噪都不小,没有那种宁静致远的感觉。
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价格方面,我们从上海经销商处了解到,宝马iX1的优惠力度很大,售价从29.99-33.99万元降至16.56-18.89万元,全系车型的实际价格都在19万元以内,只不过大幅优惠并没有转化为切实有效的销量,这就值得宝马反思了。最后,对于宝马iX1,您有什么看法?
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