问界这个大LOGO，不属于华为了

华为与造车划清界限”

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

昨晚，赛力斯公布一个重磅消息：

花25亿收购华为持有的问界商标专利。

没有听错，以后AITO问界就是赛力斯旗下的品牌，以后或许再也没有华为问界的说法了。

华为方面回应得很干脆，将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界，同时也将一贯支持不造车。

说法没毛病，但是AITO问界这个品牌自成立以来，华为就一直卖力宣传，也是凭借华为这个标签，赛力斯才能强势回到新能源牌桌。

此时华为和问界切割，是完成使命还是另有打算？

01 “问界”不止值25亿

这不是华为第一次转让商标。今年5月，华为技术有限公司就将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北京新能源汽车股份有限公司。

一个月后，华为又将2枚运输工具类“智界”商标转让给奇瑞汽车股份有限公司。

不过问界与智界、享界终究不同，这是华为进军汽车市场的第一个品牌，所以当消息传出后，瞬间在车圈引起热议。

赛力斯深夜公告，拟收购华为技术有限公司及其关联方持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

赛力斯还同步发布了由中京民信（北京）资产评估有限公司出具的相应评估报告，评估对象为华为技术有限公司及其下属企业持有的部分无形资产价值，评估范围为华为技术有限公司及其下属企业持有的919项商标权及44项外观专利。

公告显示，在不改变用途、资产按照现有使用方法持续使用等假设条件下，华为持有的部分无形资产于评估基准日 2024 年 5 月 31 日所表现的市场价值为1023304.56 万元，也就是 102 亿。

也就是说价值102亿的资产，赛力斯用25亿就买走了，对赛力斯来说简直赚翻了。

而作为华为合作品牌体系中的长子，问界对于华为的意义绝不是享界、智界等品牌可比的，毕竟华为今天在汽车行业有这般的品牌效应，极大程度上都是问界贡献的。

根据鸿蒙智行发布的消息，6月份累计交付为46141辆，创下单月销量新高，仅问界汽车就贡献了42780辆，同样也创下历史新高，在造车新势力中仅次于理想汽车，位居第二名。

而且，问界售价越贵的车反而是销量越好。6月问界M9销量为17241辆，继续蝉联50万以上车型销量第1名。问界M7销量同样也不差，卖出了18493辆车，上半年的累计销量也已经突破11万。

对于此次收购，赛力斯方面称，协议标的转让不影响双方的合作业务，双方将进一步深化合作关系。

言下之意，合作没有变化，只是问界在全球范围内的商标、外观设计专利等所有人从华为变成了赛力斯。

华为对此也做出回应“华为将问界等系列商标转让给赛力斯，同时华为将继续支持赛力斯造好问界、卖好问界。华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。”

不难看出一个趋势，华为合作品牌的商标基本会被华为转让到合作伙伴那里，未来其它的各种“界”也都会给到伙伴。

赛力斯的公告中除了商标转让外，还提及了“正在积极筹划参与引望战略投资与合作事宜”。

余承东在近期讲话中称华为车BU今年能够扭亏为盈，但目前引望还是华为全资，从长期造血能力和发展方向来看，车BU如果要实现盈利，“引望”的推进速度需要更快，也就是需要更多的汽车合作伙伴。

目前来看，长安是首个拟合作的整车厂，但赛力斯作为与华为深度绑定的首个合作厂商，在已经尝到甜头的情况下，没有理由不分一杯羹。

有意思的是，根据天眼查数据，赛力斯已经申请注册了5枚“赛界”商标，国际分类包括网站服务、运输贮藏、材料加工等，当前商标状态均为“等待实质审查”。

02 为什么华为要切割问界？

其实在赛力斯最终花钱买问界商标之前，“问界”商标的归属就几经转手。

问界汽车完整的品牌名称是“AITO问界”，而它分为两个商标，分别为“AITO”和“问界”。

“问界”商标此前既不属于赛力斯、也不属于华为，而是归属于一个注册资本为 11 万元的第三方公司 —— 北京永安世达科贸有限公司，资料显示，该公司的主要经营范围包括技术转让，明面上和华为、赛力斯没有关联。

而AITO及其LOGO商标则一直属于赛力斯旗下的重庆潽康企业管理咨询有限公司。

后来在2023年6月，北京永安世达科贸有限公司将共计21个“问界”商标转让给华为，但AITO的归属权仍然在赛力斯的手中。

如今，赛力斯将问界所有的商标收入囊中，也算是明确了他们各自在汽车领域的角色。

于赛力斯而言，拥有品牌商标的所有权，“代工厂”的说法再也站不住脚，还强化赛力斯的品牌印象。而对于失去“问界”商标的华为，依然有车卖，还进一步淡去身上的造车属性。

显然是一个双赢的局面。

时间往前推移，在2023年3月，华为线下门店的AITO汽车一度贴上了“HUAWEI问界”的LOGO，引发过外界的关注和猜测。

不久后，华为创始人任正非就签发了一份《关于华为不造车的决议》，强调华为不造车，有效期5年，并且对华为标志在汽车设计上的露出提出严格要求，不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。

虽然华为高层一直强调不造车，但是问界回回出现在华为的重磅发布会上，各个问界门店也使用HUAWEI做为宣传，这就给消费者造成了问界属于华为的印象，这显然是与华为不造车的底线相冲突。

另外，华为的鸿蒙智行如今也并不只有问界一个合作伙伴，要想一碗水端平，让其他“三界”放心合作，就是势必与问界品牌划清界限。

而这次，华为将问界等系列商标转让给赛力斯后，华为鸿蒙智行与车企的边界也更加清晰，截至目前，华为鸿蒙智行旗下品牌商标均已转让给相应的整车企业。

除此之外，一个品牌商标的归属，某种程度上可以代表企业在品牌中的主导权，有了问界的加持，赛力斯几乎用一个很低的成本，就踏入了新造车头部阵营。

要知道，赛力斯在今年一季度凭借旗下问界的热销。实现了四年来首次季度盈利。其市值一度超越理想汽车，坐上中国造车新势力市值第一的位子。

在AITO问界逐步形成品牌势能的情况下，华为转让商标也是对赛力斯的一种保障。

最后值得注意的是，在赛力斯发布的公告中有这么一句话，“在原合作框架不变的前提下，把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌，双方共同实现商业成功。”

出现的“世界级品牌”一词值得让人深思，也有不少人猜测，鸿蒙智行系列汽车或已在规划出海，目前的商标转让是为了提前规避风险。

毕竟如果用华为的帽子出现在海外市场，大家懂的都懂。