电评车 | 15万级最强智驾？对抗比亚迪秦L，小鹏MONA M03会爆款？

文/磊磊

关于这款车最为恰当的定义是，小鹏的产品经理与设计师在规划这款产品的时候，用那台折戟沉沙，甚至引发市场微词的小鹏P5为原型，做了无数个布娃娃，在创造M03这款新车的时候，把这款车曾经踩的那些坑，那些不尽如人意的点，做了完全甚至彻底的规避。

首先，外形维度，这款车把“帅气”放在一个很高的优先级位置上；这种帅气的逻辑首先是一款轿车的本质需求；同时，也与比亚迪秦、AIONS这些网约车专用选手划清楚界限，让这款车能够在个人消费类市场首先销量的获取。行业首屈一指的0.194低风阻系数，也在纯电车型最重要的电耗这件事上，打下了一个相对坚实的基础。

智能化领域上，小鹏MONA M03也拿捏了目标人群的需要；首先，智能驾驶维度它并没有采用小鹏当前定位高阶的，基于激光雷达与英伟达高算力芯片的，支持城区智能驾驶的XNGP架构；而是采用一套基于视觉摄像头的普通级别自动驾驶。

就以这套系统的硬件规格与小鹏的开发能力看，这套系统大概率能够做到高速NOA，做不到城市NOA，而在城市中，虽然完全点对点的全国都能开大概率实现不了，但类似红绿灯自动跟车起步，拥堵路况下长时间脱手跟车这些事儿，实现起来倒是没啥问题，而这些功能，在智能电车领域虽然只是一个很不起眼的卡拉米，但对于MO3所在的价位区间，面对秦PLUS EV、AION S这些最直接竞争对手，那就是降维打击一般的强势。

而这也是小鹏给自己，给MO3这款车划定的安全网络，毕竟冠军版、荣耀版之后，比亚迪不定还出个什么版，如果没有点儿产品力上的绝活，产品做得但凡有点儿同质，卷进比亚迪规模降本、价位猛降的红海当中，小鹏真就爬不出来，况且就这波来看，在新能源车领域上，小鹏的品牌力相比比亚迪，还真没啥优势，甚至是处在劣势。