6月卖了20万台，出口量赶上长城总销量，不怕内卷还能出国挣钱

6月车市的销量，伴随着整个上半年的业绩，渐渐出炉了。而在2024年，如果只是盯着常规的板块，那么不管是涨是跌，都不会令人惊讶和意外。因为在这个国产技术越来越遥遥领先，国内市场又越来越不够吃的关头，能出海挣钱才能让人真正看到进步。对于这个板块，除了早已经声名远扬的名爵之外，奇瑞在6月份拿出了出口接近十万台，总销量超过20万台，上半年累计超过110万的成绩。也就是说，在比亚迪之外，中国品牌还有很多同样耀眼的选手。

先说出口板块，在6月，奇瑞集团的出口量达到了9.7万台。这是一个怎样的概念呢？同样是在6月，长城汽车的总销量为9.81万台，也就是说，奇瑞光是出口量，就快赶上了长城的总量。同时，从销量占比来看，9.7万台的出口量，占奇瑞20万台总销量的一半左右，分布非常均匀。

而众所周知的是，国内和国外是完全两个不同的市场，具体来说就是国内比的是谁更内卷，海外市场则更侧重产品力。奇瑞的销量则证明了，它既不怕内卷，技术和设计也能出海挣外国人的钱，想要同时做到这两点，难度可想而知。譬如名爵虽然出口量很高，但在国内却只能算中规中矩；而那些在国内销量较高的品牌，又没有哪个出口量比得上奇瑞。

那么这种素质是怎么修炼出来的呢？从奇瑞的产品线来看，简单来说就是能抓住关键点。比如不管是奇瑞本品牌，还是捷途，它们的特点就是：发动机、变速箱、底盘这三大件，能有多卷就有多卷，同时车身刚性/安全性也尽可能拉满，至于剩下的花里胡哨，不管是已经觉得配置过剩的国内市场，还是早就习惯了织布座椅+手动空调的海外市场，都不如折成优惠实在。

当然，除了三大件和车身安全等等，一款车也终归是要一些卖点和特色，才能吸引到用户。在这方面，奇瑞发现：价格跟体验不成正比的智驾也好，系统复杂又利用率极低的车机也罢，都不是刚需，也没法真正成为卖点；人们买车，主要关注的还是颜值，在这个前提下，满足基本的彩电、大沙发，那么市场总会有你的一席之地，至于份额的多少，就看你到底能把车设计的多漂亮、多舒服了。

于是可以看到，不管是奇瑞热销的瑞虎8系列，还是捷途的旅行者等等，论颜值它们都属于榜上有名，论性能更是跳不出毛病，在这个前提下，给出足够多的舒适配置，再配合一个刚刚好的价格……那确实比那些把科技说破天，但怎么看都觉得长相别扭的选手要更受欢迎，毕竟在这个时代，只要是大厂出品，技术这一块无论谁都不会强到天上去，也同样不会过于离谱。

综合来看，奇瑞能够在销量上带来惊喜，而且是国内和出口两开花，策略却是大道至简。作为一个汽车厂，它抓住了造车的关键，也就是做好三大件、车身这些核心，也做好设计、产品定位这些必修课，就足以通吃国内和海外市场。毕竟，所谓的智能化等等，就算重要，那也不是汽车厂的主责，如果对这个领域的兴趣大过汽车本身，那还不如安安分分去做科技公司或者供应商，名为汽车厂，却都把精力放在各种屏幕和芯片上，最后造出一台既不好开更不好看的电子玩具，那必然会跑偏。而比起那些跑偏的选手，奇瑞赢就赢在它没有“不务正业”。