这辆 五菱星光PHEV,只有7万多的价格,还是达到B级车轴距的插混车型,底盘情况如何呢?是不堪入目,还是惊喜不断呢?今天我们就来拆开看看底盘。
底盘
平整
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底盘平整度不错,前后都有塑料护板。
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发动机采用铝合金油底壳,混动部分使用了电磁式离合器技术,成本低,响应速度快,发动机直驱和发电过程,基本不会有顿挫感。
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因为是一辆便宜的轿车,所以是非等长半轴设计。
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底盘两侧没有护板,管线基本上是外露的。
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电池靠近排气管部分,铺满了大量的隔热铝瓦,但排气管与底盘之间,几乎没有隔热措施。
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这辆车搭载了一块磷酸铁锂电池,能量为9.5千瓦时,容量为28安时。封装厂来自华霆动力,电芯来自瑞浦赛克,也就是上汽和大名鼎鼎的“镍王”——青山控股的合资公司。
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电池上方中央留有一个凸起的“通道”,这显然是延用了汽油车的底盘结构。
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从侧面看,电池部分凸出于底盘,所以要注意磕碰。
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这辆车的油箱是树脂高压油箱,安装有高压FTIV油箱隔离阀,所以如果想打开油箱盖,必须在车内按下油箱盖解锁按键,在油箱泄压之后,才能打开。
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部分螺栓,驱动轴外球笼罩,出现了生锈现象。
前悬架
麦弗逊
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前副车架采用一体式结构,冲压钢板焊接而成。
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前悬是常见的麦弗逊结构,采用单层冲压钢板下摆臂。
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前转向节是铝合金材质,这个价位的车还挺少见的。
后悬架
四连杆
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后副车架是全框式结构,为后电机预留了安装空间。
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后悬是四连杆独立悬架,三横一纵,这种结构一般用在十几万的车上,而在7-8万这个价位中,基本都是扭力梁。
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后悬使用了簧桶分离设计,增加了避震筒的行程,让减震更为舒适。
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后轮连接盘也是铝合金材质,这个价位的车上几乎很少见。
总结
7万这底盘,值了!
这辆五菱星光的底盘完全出乎意料,一开始我们以为7万多的车,也就是最基本的底盘结构,前麦弗逊后扭力梁,其他10万以下的车基本都是这样。结果拆开一看,后悬居然用了10几万的车才会有的四连杆独立悬架,而且前后连接盘然还都是铝合金材质,十几万的大众丰田也不过如此。
那么关于这辆车的内饰情况如何?值不值得买呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
2023款五菱底盘评分
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