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“极具传奇色彩的劳斯莱斯20马力汽车于1922年10月6日熠然问世，其也被简称为劳斯莱斯‘贰拾’。这款车型由亨利·莱斯亲自设计，是劳斯莱斯有史以来最具重要性与变革性的车型之一。劳斯莱斯‘贰拾’搭载了在当时极为先进的技术，并为后续几代劳斯莱斯车型树立了机械工程模板。与前代车型相比，劳斯莱斯‘贰拾’车身尺寸更小、重量更轻、工程机械更复杂，也是劳斯莱斯首款专门为车主亲自驾驶而非司机驾驶的需求所打造的车型，从劳斯莱斯的角度反映出世界在1918年之后的改变。这是一款卓越的传奇车型，一个多世纪后的今天，我们仍然可以在当代汽车工程及设计中看到其所带来的影响，包括我们如今在古德伍德制造的劳斯莱斯汽车。”——劳斯莱斯汽车企业关系和品牌传承负责人 安德鲁·波尔（Andrew Ball）
日新月异的世界早在1918年停战协定签署之前，亨利·莱斯就开始为战后世界的变化做准备。他认为，鉴于战后聘用、留用或负担得起私人机械师或司机的难度陡增，一些客户将无法或不愿驾乘劳斯莱斯在1914年之前最受欢迎的40/50马力“银魂（Silver Ghost）”车型。他需要打造一款更易于维护的汽车，更重要的是，这台车更易于车主自己驾驶。同时，莱斯深知，这些眼光独到的客户所期望及认可的产品，必须将他们所习以为常的劳斯莱斯卓越标准一以贯之，莱斯本人对这一标准的追求也同样执着。劳斯莱斯“贰拾”1922年10月6日，劳斯莱斯推出了新款“小马力”车型——劳斯莱斯20马力汽车，这是品牌有史以来第一款专为车主自驾，而非使用专职司机驾驶的需求而打造的汽车。这款车型迅速受到关注，并被昵称为劳斯莱斯“贰拾”，其在技术方面的所代表的巨大飞跃也同样显而易见。劳斯莱斯“贰拾”所搭载的直列六缸3.1升发动机的尺寸不到银魂所搭载的7.5升发动机的一半，整车重量则减轻了约30%。这意味着它们之间的性能差距远没有原始数据看上去那么显著。事实上，劳斯莱斯“贰拾”采用了更为轻便的控制装置和更加先进的转向、制动及悬挂系统，即使是银魂也难以望其项背，尽管银魂仍然显著领先于其他直接竞争对手。劳斯莱斯“贰拾”很快成为劳斯莱斯车主和新客户的最爱，正如莱斯所预测的那样，与几年前相比，购买价格和后续长期维护成本成为了这些客户心中更为重要的考量因素。在写给汽车媒体的信中，一位车主满意地将劳斯莱斯“贰拾”称赞为“一部迷人的机械杰作”，而另一位车主则宣称“我从未驾驶过如此丝滑惬意的汽车”。劳斯莱斯的一则广告引用了一位专家对这款车的评价：“驾驶者想要的都有了……这款车在行进中极为精致优雅，并拥有简洁的构造，能够令驾驶者感到非常愉悦”。一位心满意足的客户在爱车交付后，从法国的家中写信给劳斯莱斯，表示：“我从利物浦驾驶劳斯莱斯20马力汽车到法国，对发动机的全程表现非常满意，从利物浦行驶至凡尔赛之间的路途中无需换挡”。
深研车重课题与当时的所有劳斯莱斯车型一样，“贰拾”也是以“滚动底盘”的形式生产的，车主可在此基础上委托独立的车身制造商定制车身。莱斯始终希望这一车型主要由车主亲自驾驶，并期待车身制造商和客户都能遵守这一初衷，尽可能保持轻盈轻巧的车身设计。然而，他无法改变一些客户长久保持的习惯。许多客户坚持选择了他们所钟意的坚固稳重、正式庄重的车身风格，这种风格使车身更重，且会产生更大的风阻。莱斯的烦恼是可以理解的，这种庞大、过于沉重的车身不可避免地影响了汽车的性能。作为实用主义者，莱斯知道唯一的解决方案就是提升功率重量比。1929年，劳斯莱斯“贰拾”被20/25马力车型所取代，并搭载了更大排量的发动机，1935年劳斯莱斯又推出了搭载4.25升发动机的25/30马力车型。“小马力”时代最终在1938年推出 劳斯莱斯魅影（Wraith）后画下了句号。这些后继的迭代车型都是以劳斯莱斯“贰拾”为基石的发展创变，为其传奇记载及卓著声誉增添了更多光彩。余音回响 启迪深远劳斯莱斯“贰拾”一共生产了2,940辆，并在1929年停产之后的很长一段时间内都对劳斯莱斯产生了深远的影响。尤其是劳斯莱斯“贰拾”所搭载的配备可拆卸气缸盖和顶置气门的直列六缸发动机，为劳斯莱斯此后多年的发动机设计提供了模板。当开启劳斯莱斯银云（Silver Cloud）车型（1955-9）或之前任何一款六缸发动机的发动机舱时，它们所搭载的发动机之间尽管有诸多内部的改进更新，但其共同的传承体系都能一目了然地展现出来。1925年，当享有盛誉的银魂（Silver Ghost）被全新幻影（Phantom）车型取代时，也采用了源自劳斯莱斯“贰拾”发动机的技术。
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