新势力排名1.5的问界，25亿就被卖了，华为真不造车了？

最近，问界被25亿收购的事情，无疑成为了车圈的大新闻。虽然收购的内容只涉及商标和外观专利，而且从华为卖到赛力斯，有点左手腾右手的感觉，但不管是收购的价格，还是这件事本身，都很令人好奇。毕竟从目前的销量来看，在大多新势力仍处于亏损情况下，问界的销量已经攀升到了1.5名的水平，尤其进入到24年，新势力销量榜单第一，就是理想和问界轮流坐，双方之间的差距也非常小。这样的业绩，换成别的公司，必然会有一种胜券在握的喜悦，但区区25亿就把商标卖了，这是为何呢？

从市场价值来看，这波收购的确是赛力斯血赚，赛力斯聘请的第三方公司对收购资产的评估结果显示：标的资产于评估基准日2024年5月31日所表现的市场价值为102.33亿元。以四分之一的价格到手，若是没有什么别的隐情，就算华为和赛力斯是多年的合作伙伴，也很难让对方血赚75%，难不成，这七十多亿的让利，相当于“分手费”？要知道，在这之前，华为也相继把享界、智界的商标，分别转让给了北汽和奇瑞。

但关于分手的说法，无论赛力斯还是华为都表示否认。恰恰相反，在收购完成后，双方立马就发出了不影响继续合作，并且还将进一步深化合作的声明。

那么隐情到底是啥呢？有一种说法是，问界虽然在国内达到了跟理想并列第一的水平，但月销万余台的规模仍不够，问界品牌也即将准备进入海外市场。但由于和华为深度捆绑，而华为在美欧等重点市场又受到制裁，所以为了出海更加顺利，才有了这次收购。

对于这种说法，不可否认有它的道理。但这只能成为收购的原因之一，而难以成为主因。毕竟，只要不是华为单独造车，有合作伙伴在前面顶着，规避制裁的办法有很多种。即使转卖商标是最合适的一种选择，那也没必要把估值超百亿的商标低价转让。

而从华为方面的声明来看，此次收购的原因是基于华为坚决不造车的宗旨。它的目标是帮助各家车企把车造的更好、更智能，而非亲自下场。换言之，从产品设计到生产制造，都是赛力斯或者其他合作伙伴来负责，华为只专心做车机和智驾，为这些合作的产品提供价值附加。

只不过，从之前的模式来看，华为在各种合作当中，充当的角色已经不再仅限于技术和零配件供应商，对于营销、销售等方面的介入，让华为越来越像是造车的主角。而这次商标和设计专利的转让，可以视为重新划清界限，华为主动回归技术和零部件供应商，或者说智选车的角色，至于合作本身，的确不会受到影响。

但不可否认的是，从去年6月赛力斯把问界商标转让给华为，并且几乎没提钱的事，到今年明码标价25亿又把问界商标卖回给赛力斯，此间百亿估值的暴涨，还有肉眼可见的销量提升，华为可以说功不可没。从华为本身自带的话题性和影响力，到遍布全国的门店，还有一句句遥遥领先，以及鸿蒙和智驾本身的实力，不管华为如何强调不造车，但消费者已经形成了问界是它一手带大的认知。

如今，问界商标再次转让后，虽说华为发出了各种各样的声明来稳定和安抚消费者的情绪，合作模式也的确不会受到太大的影响，但部分用户难免会在情绪上觉得，问界品牌的血统变了：以前更像爸爸，是华为系嫡系长子，现在商标转让了，以后就有可能会更像妈妈。那么对于这种转变，你怎么看呢？对于华为的不造车声明，以及商标的全体转让；还有问界商标回归赛力斯之后，又有怎样的期待呢？