从挂历上走下来的跑车

打开历史的信封，我们一起来读老杂志，时间来到了1986年第4期。在那个信息相对贫乏的时代，任何一款超级跑车都会引起汽车爱好者的关注，比如这期封面的 科尔维特ZR1，相比于保时捷，法拉利等超级跑车， 科尔维特在那个时代还很少被国人熟知，我的第一印象还是某一年的挂历上，旁边一个金发碧眼的姑娘，但是作为一个车迷来说科尔维特的独特的美式超跑外形还是深深吸引了我。

今天我们来聊聊美式超跑的代表——科尔维特。我们先说说封面上的这辆车，它是1984年问世的第四代代号为C4的科尔维特，作为雪佛兰旗下最暴力的跑车品牌，经过了三代的进化，在上世纪80年代，科尔维特的名声已经享誉全球。以大排量发动机，硬朗的外观，超长的发动机舱为主要特点。

相比于第三代车型，第四代的科尔维特在设计风格上并没有大的突破，搭载了5.7升V8代号L83的发动机，比1982年第三代V8发动机功率稍大（5马力），只能说是升级，不算换代，比较特别的是，配合这款发动机的是一种非常另类的4+3 变速器，它是一款常规的4速手动变速器，但是在前三个档位自动超速档，因为对于大马力超跑来说，从起步到中段的加速是驾驶者最在意的体验，不过由于技术原因，这种变速器很快就被ZF的6速手动变速器取代了。

从C4开始，科尔维特就一直有标准敞篷版和Targa版，也可以理解为硬顶敞篷，隐藏式的前大灯也是当时美国超跑的标配。可能是由于这款车型太过成功，此后的很多年，ZR1推出了多款的改型，比如搭载了B2K双涡轮增压的印地赛车版，装配莲花提供的375马力的LT5发动机的35周年纪念版，40周年纪念版，以及最后一次改款的Grand Sport（GS）版本，从1984年到1996年，这一代的C4居然坚持了12年没有换代，但是它的总产量只有1000台，也许是物以稀为贵，现在在美国老爷车市场上，一台成色完美的C4不比最新的C7ZR1便宜。

在这期杂志里还刊登了一篇车型评选文章，转载了美国《Road And Track》杂志在1988年评选出来的世界十佳汽车，我们来看看30多年前的十佳年度车都有哪些？首先上榜的是法拉利的Testarossa，编辑给出的评语是性能优良，无可挑剔。确实在那个年代，如果不考虑售价，Testarossa确实可以吊打所有对手，包括保时捷911，不过保时捷911卡雷拉也入选了，编辑用“天之骄子”评价它。当然那年的十佳车必须要有科尔维特ZR1，丰田的MR2和CRX两款小型车入选，理由是：只有1.6升的排量，但是发动机效率高，扭力大。可以看出当时的十佳车基本上都是凭借出色的设计，强大的动力，以及良好的驾控赢得大众的喜爱，而如今的车型似乎跑偏了，大屏，座椅，自动驾驶，这些真的是汽车的全部吗？