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马太效应下，市场越卷，份额越容易向头部集中。因为竞争越激烈，彼此拼的就不再只是单纯产品力，还有品牌力、渠道服务、供应链体系、成本控制能力等等……
如今还要再加上一条：对市场的精准预期。因为新能源车成了主流，谁当初能早早下决心豪赌一把，今天就可能摘得更多果实。行业重新洗牌了，新的巨头在诞生。
日前，几家头部自主品牌都相继发布了最新月度和半年销量数据，比亚迪、奇瑞、吉利三家都实现了两位数大幅增长，其中，奇瑞和吉利的增幅甚至超过40%。
下面，我们就来梳理一下几家头部自主的具体表现。
吉利汽车
上半年销量95.57万辆
同比增长41%
吉利汽车今年创造了新高。
6月份，吉利乘用车销量166,085辆，同比增长超24%，环比增长超3%。其中，吉利品牌占121,540辆，领克品牌24,439辆，极氪品牌20,106辆。1-6月份累计，吉利共销售新车955,730辆，同比增长了41%。
上半年吉利最重要的斩获，就是新能源车和出口都实现大幅度增长。
吉利新能源车（含吉利、领克、极氪）6月共销售65,959辆，同比增长超88%，环比也增长12%。1-6月累计销售320,185辆，同比增长117%。其中，新推出的银河系列连续4个月保持正增长，上半年累计销量突破8.1万台，同比大增742%；领克新能源家族1-6月累销6.4万辆，占领克总销量的一半；极氪1-6月份累计交付87870辆，同比大增106%，稳居20万以上中国纯电品牌销冠。
出口方面，6月吉利集团出口销量达35,347辆，同比增长了61%；1-6月累计出口197428辆，同比增长超67%。
基于上半年的强劲销售表现，吉利汽车决定，将原定全年销量目标上调约5%，从190万辆增至200万辆，也是目前唯一明确上调销售目标的车企。
总的来说，作为自主阵营的领头羊之一，吉利汽车近年来表现可圈可点。产品和品牌矩阵从低到高，从燃油到混动再到纯电，布局完善，甚至还有沃尔沃、路特斯以及与戴姆勒合资的smart等等。仅在国内市场，除了稳扎稳打的吉利品牌，领克是目前中国车企孵育最成功的中高端品牌，极氪更是已经跻身新造车前五，上半年销量甚至超过了蔚来。
随着在海外市场不断发力，假以时日，相信吉利集团将代表中国车企冲进全球前十。
比亚迪
上半年销量161.3万辆
同比增长28.46%
当然，今年国内市场最闪亮的选手，还是比亚迪。
依托于强大的新能源技术储备和完整的供应链体系，比亚迪最有实力进行价格战，也是这场战役最大的受益方之一。
6月份，比亚迪卖了341,658辆新车，其中乘用车340,211辆，同比增长35.2%。截至6月底，今年比亚迪累计销量已达161.3万辆，同比增长28.46%，单乘用车就有160.71万辆，超过了很多友商一年的表现。
比亚迪旗下，王朝网6月份销售166,915辆，其中汉家族销售超2万，唐家族超1.5万，秦家族超6.8万， 宋L+宋Pro有2.5万，元家族3.6万。整个上半年累计，王朝网一共售出了781,897辆新车。
海洋网6月销售157,923辆，其中，宋PLUS占45,561辆，海鸥36,066辆，驱逐舰05占32,980辆，海豹24,407辆，海豚10,860辆。整个上半年累计，海洋网共售出了741,684辆，同比增长40.84%。
显而易见，如今比亚迪但凡推出一款新车，月均不过万都可以被视为“不及格”。当然，方程豹和仰望品牌除外，一个是偏小众市场，另一个是价格确实高。
海外市场是今年比亚迪的发力重点。1-6月，比亚迪实现出口20.34万辆，同比增长173.8%。6 月份，比亚迪在泰国的第108 家门店正式开业，乌兹别克斯坦工厂也实现了首批量产新能源车下线，牙买加首家门店开门迎客，另外它还成了欧洲杯的官方合作伙伴，海外知名度和品牌效应将进一步提升。
根据此前规划，2024年比亚迪销量要在2023年基础上增长20%，也就是360万辆左右。上半年，比亚迪的达成率为44.6%。下半年，它还有多款新车蓄势待发，包括海豹X、汉唐换代车型、豹3、豹8等等，因此，完成销量目标应该问题不大。
奇瑞集团
上半年销量110万辆
同比增长48.4%
得益于海外卖得好，奇瑞这两年销量爆火，接连反超长城、长安和吉利，坐上了自主品牌第二把交椅。
6月，奇瑞集团共销售新车200,412辆，同比增长38%。其中，出口就占了97,034辆，同比增长22.7%；新能源销量44,851辆，同比增长230.6%。1-6月累计，奇瑞共销售1,100,621辆，同比增长48.4%。这也是奇瑞首次半年度销量就突破100万辆，创造了历史新高。
在奇瑞的四大品牌中，奇瑞品牌6月销量123,694辆，同比增长28.5%；1-6月累计706,767辆，同比增长41.9%；星途品牌6月销量13,252辆，同比增长34.6%；1-6月累计54,447辆，同比增长28.9%；捷途品牌6月销量42,088辆，同比增长94.8%；1-6月累计223,555辆，同比增长98.9%；iCAR品牌6月销量5,907辆；1-6月累计25,586辆。
在这份闪亮的成绩单里，有两点最值得关注。一是奇瑞的出口仍在快速增长，上半年累计出口新车532,158辆，同比增长29.4%。这说明海外市场大有可为，也给同行树立了样本；二是奇瑞今年的新能源车增速明显，上半年累计销售180,947辆，同比大增181.5%，算是兑现了此前尹同跃所说要在新能源车“不客气了”的豪言。
奇瑞今年销量的快速增长，主要得益于新车集中上市。上半年，它相继推出了风云A8、iCAR 03、捷途山海T2、风云T9、瑞虎9超舒适版、艾瑞泽8新版型、新一代瑞虎7等十数款新车，超过80%是新能源产品，直接助推了销量暴增。下半年，奇瑞还将有至少8款新车上市，值得期待。
长安汽车
上半年销量133.4万辆
同比增长9.7%
从去年推出启源始，长安汽车全面发力新能源市场。
6月份刚过，长安汽车就率先发布其新能源车销量数据：6月销售新能源车6.4万辆，同比增长超61%；1-6月累计销量29.9万辆，同比增长超69%。其中，长安启源1-6月交付72,968辆，深蓝交付83,858辆，阿维塔交付29,030辆。成绩十分亮眼。
当然，燃油车依旧是长安的销售主力。1-6月，长安引力（V标车型）一共销售64万辆。加上启源、深蓝、阿维塔，长安系中国品牌乘用车的上半年累计销量超过82.19万辆，同比增长7%。另外，商用车板块的长安凯程上半年销售了12.74万辆。合资部分的长安福特和长安马自达，分别销售11.16万辆和3.68万辆。
海外出口也是长安的重点发力板块。上半年，长安自主品牌海外出口203,207辆，同比增长74.8%。按照2024年的出口目标48万辆计算，上半年完成率41.6%。
整个集团累计，上半年长安汽车一共销售了133.4万辆，同比增长9.7%。按照全年280万辆目标计算，完成率47.6%，是完成情况较好的车企之一。
长城汽车
上半年销量55.97万辆
同比增长7.79%
由于缺少轿车业务，且新能源战略过于迟疑，这两年长城汽车的处境有些被动，尤其价格战对它影响巨大，主力的哈弗品牌陷入了困境。
6月份，长城汽车一共销售98,080台，同比下跌了6.55%。其中，五个品牌有四个同比下跌。哈弗下跌19.11%，销量47,729辆；WEY下跌55.48%，销量2,939辆；长城皮卡下跌7.7%，销量15,251辆；欧拉下跌39.8%，销量6,029辆；只有坦克品牌同比大增104.02%，销量26,059辆。
整个上半年，长城汽车的增长引擎也变成了坦克品牌，累计销售11.6万辆，同比增长98.94%。其他的，哈弗仅销售29.97万辆，同比微增2.42%；WEY销售近2万，同比增长9.46%；皮卡销售9.19万辆，同比下滑10.41%；欧拉销售3.17万辆，同比下滑32.87%。五个品牌累加，上半年共销售新车559,669台，同比增长7.79%。
值得一提的是，虽然整体增速迟缓，但长城汽车的新能源和海外出口有所突破。上半年实现新能源车销售132,374台，占总销量23.65%；海外出口达到201,500台，占总销量36%。
对于长城汽车来说，目前最紧要的任务是重新扶起哈弗品牌，并加码出海的力度，毕竟国内已经是卷不动了，海外才有新天地。
END
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