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华为背书的享界S9下个月（8月）就要上市，更早发布的 蔚来ET9，还在憋大招？近日，有关新车的内饰实车图片，终于在网络上被曝光。作为旗舰级行政轿车，如果说享界S9是在有限的尺寸里，调节商务需求和造型设计。那么，尺寸更大的蔚来ET9，从外到内，看起来似乎更不像一台D级车。借着最新曝光的内饰情况，我们也来看一下，蔚来ET9到底会是一台怎样的产品？
为了更大空间，所以从外到内都不像D级车？
其实在蔚来ET9刚发布时，新车的定位并不存在太大争议。一方面，从体格来说，新车超过5.3米的长度，以及3.25米的轴距，妥妥的标准D级轿车的尺寸。甚至顶着“S级”光环的奔驰的EQS，在尺寸上都要比蔚来ET9小上一圈。而奔驰EQS恰好也为蔚来ET9的产品定位进行了背书。因为两者在外观轮廓上，确有相似之处。所谓弓形线条的蓄势待发感，其实就是类似于掀背的设计语言。这在传统印象中本不属于D级车应该采用的风格，但在新能源时代却成为新的设计趋势。
核心原因在于纯电动车的轴距表现得到了更充分地释放，更大的轴长比本应该获得更大的空间。但传统行政级轿车，无论是C柱出于稳重优雅的设计，还是后悬舒适性方面的考虑，使其后悬不能像前悬一样，大尺度向边缘靠近。兑现更大的座舱潜力，完全追求舒适的后悬，以及设计上的端庄，三个需求汇聚到一起，成为纯电动D级车的不可能三角。于是，奔驰EQS给出了答案。蔚来ET9其实更为激进，因为它尾部的线条收得更加利落。
可外观设计如此，蔚来ET9的内饰为什么也要这么运动化呢？要知道隔壁奔驰EQS科技感虽然很强，但氛围上还是经典的旗舰商务风格。而从曝光的实车内饰来看，狭长的仪表屏幕，以及极为小巧的椭圆形方向盘，即便放在运动型轿车身上，都称得上设计激进。至于剩下的悬浮式中控屏以及大量平直的中控线条，也只能说是平平无奇。其实享界S9内饰也有类似的设计趋势，即小尺寸赛车风格的方向盘，与平直且低矮的仪表台。
之所以这样做，原因还是落在空间上。一个旁证是，这类车型的副驾驶手套箱储物空间明显变小。在整车储物越做越多，越做越大，甚至功能越来越丰富的情况下，手套箱几乎成为唯一一个反向升级的储物空间。答案只能是一个，纯电动车的仪表台不仅因为没有复杂的燃油驱动系统而越来越靠前，还因为电气化部分集成度越来越高，从而被“掏空”。这一背景下，自然也没多少空间留给设计师在中控台上“雕花”。为了协调，以及照顾驾驶员视野，方向盘变小也是顺理成章。
只不过蔚来ET9确实更极端，明明尺寸更大，但仗着用上了线控转向技术，所以方向盘也成为被进一步“压榨”的对象。所谓线控转向，即方向盘与转向结构之间并不存在机械硬连接。于是方向盘前后调节的幅度，也就不受机械结构的限制，从而实现可以“收起来”的效果。既然方向盘可以向前推，那么主驾驶座椅能够像副驾驶座椅那样折叠起来，也就不奇怪了。如此，后排两个行政级座椅，就可以获得平权的舒适性体验。
后排平权，蔚来ET9造出两个老板位
不过这种平权只能在车辆处于静态时展现，除了驾驶位不可能在运动状态下折叠外，线控转向理论上也需要机械备份，以保障电子系统故障后，机械系统能够顺利接手。而这个离合器耦合的物理节点，显然不可能与方向盘收起时的状态看齐。所以在动态情况下，出于安全性的考虑，蔚来ET9后排的理论最大舒适度，是无法展现的。
但这种打折幅度应该并不高，因为蔚来ET9的后排并没有采用零重力座椅。这倒不是说新车的后排座椅并不舒适，相反其躺角最大也可以达到45°（官方数据）。按照一般零重力座椅的解释，蔚来ET9的坐垫与靠背之间的角度，其实可以达到135°。这与绝大部分零重力座椅，喜欢围绕128°这一航天员坐姿角度做文章的表现接近，甚至开度还更大。而蔚来ET9的后排座椅之所以不能称之为零重力座椅，主要原因是其坐垫部分不能像按摩椅那样同步升起。也就是说，重心实际还在臀部，而不是往腰部和背部转移。
从内饰设计出发，蔚来ET9没有推零重力座椅的原因，恐怕有安全性，以及整体行政座舱使用效果两个方面。安全性方面，其实很大程度就是指的对乘员位置的固定。首先，行政级轿车的后排座椅是不可能向后备厢借空间，甚至其后排座椅与后备厢的隔断本身就是固定的，不存在放倒扩容的设计。更何况蔚来ET9后轮还有主动转向功能，轮拱处对空间的要求更高。
所以座椅靠背角度的调节，必须从腿部空间部分借力，也就是说座椅向后靠的时候，坐姿会向下和向前移动。如果再算上零重力功能，需要将坐垫部分抬高，整个座椅实际上会大幅向前位移。这种情况下，无论是生根于座椅两侧的安全带的约束力，还是固定位置的安全气囊，都很难发挥最优效果。蔚来ET9后座椅有限的位移尺度，客观上降低了这种风险，也为行驶状态下就可以体验大角度躺姿，提供了技术保障。
另外，实现接近的躺姿角度，零重力座椅要侵占更多腿部空间。而四座设计的蔚来ET9，从后排隐藏式小桌板，扶手下方的车载冰箱，8英寸后排控制屏幕，以及嵌在前排座椅背面的两块14.5英寸的屏幕，都不支持后座的乘员，离既定的舒适区域太遥远。智能座舱也将成为蔚来ET9的重要亮点之一。只谈技术需求，由于前排中控的仪表与屏幕设计变化，蔚来ET9理论上的画面渲染需求未必高过同样采用高通骁龙8295的蔚来ET7。而这次，蔚来ET9采用的SkyOS操作系统，干脆一口气打包了车辆控制、智能驾驶、移动互联与智能座舱四个功能。也就是我们此前聊过的，将传统汽车的众多ECU给打包集成在一起。如此，系统能够更安全，运算速度更快，流畅度更高，更能发挥芯片的算力潜力，同时把软件的生命周期同步延长。
写在最后
作为一款D级轿车，蔚来ET9无论是外观还是内饰，都给人以耳目一新的感觉。其实新车追求的核心产品力，与传统印象中的D级车并无明显差异。都是为了给后排乘员，提供行政级的舒适体验。只是一方面，纯电动车实现这一点的表现方式有所不同。另外，其所能营造的舒适性体验潜力，也远超传统印象中的同级标杆产品。
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