扉旅汽车
曾经低调的奇瑞，如今话题与热度不断。
一方面在于，不断刷新纪录的销量。7月2日，奇瑞控股集团早早发布了销量快报，6月份，销售汽车超过20.04万辆，同比增长38%。今年上半年，集团累计销售汽车达到110万辆，同比增长48.4%，首次在半年度内销量突破百万辆，升到了自主品牌第二的位置。
另一方面源自，频繁打破其“老实人”的标签。近日，一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车要求员工1周无偿加班20小时以上；还有进入奇瑞汽车的应届生向媒体透露，5月工作时长近300小时，到手薪资只有4800元左右，算下来时薪只有16元。
而这种现象，并非首次出现。去年，奇瑞汽车就曾凭借“周六是奋斗者的工作日”一封内部邮件，引发网络热议。当时其给出的解释是，宣扬加班文化的本意，不是压榨员工，而是学习华为精神，让奋斗者努力，不让奋斗者吃亏。
“翻红”不易
颇有华丽回归之势。
作为曾经的自主品牌“一哥”，奇瑞汽车一度扛起中国自主汽车品牌崛起的大旗。
早在2006年，中国汽车市场尚不繁荣时，奇瑞汽车的年销量已经高达30余万台，和彼时的大众汽车销量不相上下，而长城、比亚迪等则刚出茅庐，与之根本不在一个体量阵营。
但十几年后，比亚迪、吉利与长城的声势此起彼伏，这位自主品牌的“老大哥”却频频消失于江湖。扉旅汽车查阅数据显示，2020年，奇瑞销量仅为73万辆，与10年前68万辆的销量已相差无几。与此同时，奇瑞汽车的财务状况也不容乐观，彼时其净利润仅为737.18万元，除以全年的卖车总数，平均每辆车的净利润仅为16.4元，让网友纷纷吐槽：造车不如卖猪肉，甚至都点不了一份外卖。
2022年，是一个转折点，奇瑞汽车再次现身于榜单前列，颇有“王者归来”之势。
这一年，奇瑞汽车一共卖出了123.27万辆车，创历史最高纪录，带动各项主要经营指标实现历史最好水平，年营业收入首次突破2000亿元大关，创下成立25年来最佳业绩。去年，其更是在车市整体下滑的局势下，实现了全年十二逆势连涨，销售汽车188.1万辆，同比增长52.6%。
然而，“翻红”不易，如此强劲增长的背后，离不开奇瑞汽车的“长期主义”。
其一，在于夯实的技术基底。作为车圈理工男，早期奇瑞就率先实现了国产发动机、变速箱与底盘的100%自主生产，在整车供应链制造上有着扎实的功底。一直以来，对于造车技术的执着，让奇瑞的声量与销量齐飞。
其二，出口成为了最大功臣。有分析称，作为国内最早向海外出口整车的车企，出口市场对奇瑞的帮助一直很大，加上前一两年受疫情影响，中国汽车出口大爆发，奇瑞就更有优势了。去年，奇瑞在海外卖出了93.71万辆汽车，同比大增101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一，不仅海外销量占据半壁江山，国外的车价甚至数倍于国内同等车型。
危机重重
捷报频传，或许是近两年市场对于奇瑞汽车最直观的感受。
但一片繁华背后，奇瑞的“存在感”却似乎并没有成绩单那么耀眼，其根本症结在于，新能源的偏科，而这正是当下最强劲的市场风口。
数据显示，2023年奇瑞全年销量188万辆，创下历史最高年度销量，但新能源汽车批发销量仅为12.8万辆，占比不到一成。同期长安、吉利的新能源车销量规模达到了45万辆以上。在乘联会公布的2023年1-12月新能源狭义乘用车厂商批发和零售销量排名中，奇瑞均未进入前十。
对此，奇瑞集团董事长尹同跃也坦言，奇瑞在新能源领域“起了个大早，赶了个晚集”。
事实上，奇瑞在新能源的布局并不晚，1999年开始新能源汽车研发，2010年成立奇瑞新能源。但奇瑞在新能源领域迟迟打不开局面，与过度依赖微型车有关。
纵观其过往业绩， QQ冰淇淋和小蚂蚁成为奇瑞新能源的主力产品，占据其总销量80%，其中，前者售价为3.59万~5.75万元，后者为6.5万~9.4万元。而这样的销量结构，为奇瑞新能源自身埋下了两个隐患。一是，由于产品售价过低，导致最后减去制造成本后，单车利润过低；二是，假如低价小型车的销量下滑，就会拖累奇瑞新能源的整体销量表现。
如今，隐患正在成为趋势，新能源微型车整体销量不仅持续萎缩，其竞争对手也越来越多，且越来越卷了。告别舒适圈，迫在眉睫。
去年年底，尹同跃直言，“2024年，奇瑞在新能源的行业排名上就不会这么客气了，一定会进入头部位置。”
近两年，奇瑞在新能源领域动作频频。除了牵手华为合作智界外，还于去年推出了其首个新能源电动品牌iCAR，以及奇瑞品牌全新的新能源序列风云等。据悉，奇瑞还将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。
短时间内，如此密集的动作之下，足以体现出奇瑞急于在新能源领域追赶的心态，但不断上新的品牌，也存在着“产品互相内耗”的风险，同时对其资金链也给予了极大的考验。
作为目前国内唯一未上市的头部自主品牌，奇瑞汽车何时登陆资本市场一直备受关注。此前，奇瑞汽车多次尝试冲击上市但始终未能如愿。2022年，奇瑞启动了“瑶光2025”战略，并宣布“混改彻底完成”。根据规划，奇瑞汽车计划在2025年前实现A股IPO。不过，考虑到当前IPO审核进一步收紧，且大概率明年未有放松可能性，奇瑞汽车能否按照既定安排完成上市仍是未知数。
翻红不易，危机犹存。
在新能源转型与冲刺IPO的压力下，奇瑞不乏有些焦虑，但不管是密集的品牌上新，还是被投诉的加班内卷，想要摆脱危机感，奇瑞汽车的关键还在于尽快打造出新能源“爆款”产品。
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