狙击小米SU7？领克留了后手！

在过去的很长一段时间里，领克似乎被极氪“喧宾夺主”了——自从经历ZERO概念车由“领克”变为“极氪”001的转变过程后，大家似乎都理所当然地以为极氪就是领克的纯电系列了。而当下的国内市场，又很大程度地，视纯电产品为市场“主旋律”，领克的市场声量就这样被聚焦纯电的极氪慢慢“蚕食”了……

直到 领克Z10发布，很多人才开始意识到，领克并不想因为未涉足纯电领域，而成为中国汽车发展过程中的“墓碑”，也就是说，这辆The Next Day概念车量产版更像是一个信号，领克正式进军纯电领域的信号，领克Z10想成为里程碑，而非“墓碑”。毫无疑问，从产品层面，领克Z10意义非凡，但如果单纯从产品层面切入，它又有何亮点，这篇文章，我们就从静态品鉴的角度来和大家聊一聊……

作为领克纯电领域的开山之作，领克的首款纯电车型，很多人或许会因为其中大型轿车的定位，将其与极氪001产生联想，但要很遗憾地告诉你，别太“想当然”了，领克Z10并非极氪001的换壳车，两者的差异之处还是蛮多的，相似之处也不过是因为领克、极氪对The Next Day概念车的风格还原，领克Z10才是真正完整承袭概念车设计的纯电产品。

验证我的观点并没有什么难度，领克Z10的大灯造型就是很好的论据，虽然不论是领克还是极氪，都采用过类似造型的大灯，但还原度最高的，还是非领克Z10莫属不可——其大灯两道竖向的灯带并非如领克07 EM-P等车型那般相连接，它离经叛道地采用了如概念车般的间断，且不可点亮的设计，在这些设计差异之下，领克Z10前脸的视觉会更显“薄”。

领克Z10显“薄”的设计并非只有前脸，不同于猎装极氪001的轿跑造型，以及竭力还原概念车设计的线条、窗线，都让它在视觉上，要比极氪001显“薄”很多（隐藏式C柱的设计也有异曲同工之妙），不知道对比之下，你们更喜欢哪种风格。不过，令人震惊的是，领克Z10并没有一味“求薄”，它并没有如领克07、08那般采用无边框整体式后视镜，而是采用传统的外后视镜，据了解是为了不影响侧面“凹造型”。

领克Z10还原The Next Day概念车设计的决心有多大？尾部设计就是很好的体现，从灯组设计到下包围设计，从下置牌照架到扰流板盖板，都是过往我们就在The Next Day概念车身上看到的元素。

进到车内，没有比“极简”以外更适合形容领克Z10内饰的形容词了——领克Z10所采用的内饰风格就是当下主流的简约风格，悬浮式中控屏、平底双幅方向盘、隐藏式空调出风口以及“路特斯同款”长条样式仪表等等，一切都是以极简、功能为导向的设计。除此以外，领克Z10的设计、功能亮点还有内置LYNK Flyme Auto魅族车机系统、采用无横梁超大天幕以及23扬声器哈曼卡顿音响系统（高配）等。

动力方面，根据此前曝出的申报信息显示，领克Z10将提供3种动力，分别是最大功率200kW和310kW的单电机两驱版本，以及270kW+310KW的双电机四驱版本。续航方面，领克Z10将全系搭载磷酸铁锂电池作为储能装置，并提供400V以及800V车型，其中800V车型最大续航超过800km，充电15分钟可补能573km，配备碳化硅电机，0-100km/h加速3.5秒。

作为最早冲击高端市场的中国品牌之一，领克的首款纯电车型来得实在太晚了，晚到让极氪都“喧宾夺主”了，但我们常说好饭不怕晚，换个角度想，有极氪为领克的纯电领域探路，领克的纯电布局应该不会很难，不知道对此你的看法又是什么……