智行驾道
在国内众多造车新势力中，理想汽车与华为鸿蒙智行的竞争尤为不同，如果说其他车企直接是“多对多”地竞争，那理想与鸿蒙智行几乎就是“一对一”的贴身肉搏。
今年6月，理想汽车交付新车47774辆，超过华为鸿蒙智行的46141辆，位居当月新势力销量第一。
但如果以半年度的累计交付量来看，华为鸿蒙智行则以19.42万辆超过理想汽车的18.89万辆，登顶今年上半年新势力销量榜第一。
今年上半年，理想和鸿蒙智行各有三个月份登顶新势力月度销量第一，包揽了前两名。并且，两家品牌的销量远远高于其他新势力，上半年鸿蒙智行交付量只比理想多出5000辆左右，而理想的交付量则是排名第三的极氪交付量的两倍还多。
从销量上看，新势力已经分化成“两超多强”的格局，由于产品定位、价格区间的高度重合，理想与鸿蒙的正面交锋依然会贯穿始终。面对风头正盛的华为，理想的最新策略是，在华为最擅长的智驾领域展开反击。
7月5日，理想举行智能驾驶夏季发布会，公布了其最新智驾路线图。它能与华为匹敌吗？
理想智驾，有何不同？
从去年 问界M7和小鹏G6带火高阶智驾，以及特斯拉FSD端到端方案优势逐渐显现后，国内智驾方案的路线图已基本清晰：去掉高精地图，以及全力押注端到端方案。
去掉高精地图主要是因为其成本高，且地图更新过慢，难以满足车企们的快速、低成本上车需求。
端到端是目前行业最为看好的智驾方案，其最先使用在特斯拉FSD V12版本上，它的核心优势在于，通过AI神经网络将感知、决策、规划等环节整合为一个统一的系统，不仅提高了系统效率，还让智能驾驶表现更接近真人。如今，“特斯拉FSD即将入华”的传闻甚嚣尘上，其他车企出也纷纷大举押注端到端方案。
理想在7月5日发布会上公布的智驾路线图同样没有逃脱这两者的范畴。
首先是无图NOA（导航辅助驾驶）将在理想汽车OTA 6.0上正式推送，此次升级将覆盖理想MEGA、理想L9、理想L8、理想L7、理想L6的AD Max车型，用户数量超过24万。
上线时间方面，5月10日开启1000名用户体验，6月推出万人体验，6月底向全量用户开启不限量招募，7月全量推送。
目前国内已经全面推送无图NOA的车企并不多，华为和小鹏是两家走得最远的品牌，零跑、智己等品牌则宣布将在今年下半年推送无图NOA。如果按照上述时间线时间准时上线，届时理想智驾至少不会被同行甩开。
不过，从去年开始理想智驾上线时间曾多次推迟，因此，此次OTA 6.0能否准时上线，依然有待观察。
而在时下最热门的端到端方面，理想汽车也公布了自己的最新进展，其自称打造了“行业首个双系统量产方案”“国内首个端到端一体化模型”“业界首个端侧部署的VLM”，以及“重建与生成结合的世界模型”。
不过，理想汽车并未公布端到端方案的上线时间。
根据目前曝光的信息，华为和小鹏都将在今年下半年推送端到端方案的智驾版本，以此来看，理想智驾依然不能有任何松懈。
不够坚定是理想智驾最大的风险
理想汽车在5月启动公司成立以来最大规模裁员，比例超过18%，优化人数超过5600人。在这轮裁员中，智能驾驶团队也没能幸免，被要求缩减至1000人以内。
据21世纪经济报道，到6月初，理想智驾部门员工总人数已被削减到了800人以内，整体部门裁员比例超过30%。
理想在智驾领域的投入不算高，作为对比，其他汽车品牌的智驾团队大多超过千人。据新渠道观察的统计数据，截至今年5月，华为、比亚迪、小鹏、蔚来的智驾团队人数分别超过7000人、4000人、3000人和1300人。
不管是从团队的绝对数量，还是从销量与团队的比值来看，理想智驾投入在同行中都不算高。这可能也是理想无图智驾多次延期的主要原因。
据21世纪经济报道，目前理想内部智驾团队分成量产研发和算法研发两条线：
算法研发团队，由贾鹏管理，主要负责无图城市NOA的研发、落地，以及端到端智驾的预研；量产研发团队，由王佳佳负责，主要负责老款车型上基于高精地图的高速NOA维护，尽可能优化已有算法在落地过程中出现的问题。
在5月的裁员后，理想似乎后知后觉地发现智驾团队的重要性，随后召回了部分之前被裁掉的做无图城市NOA的员工。
团队规模较小，裁员带来的不确定，都反映出理想在智驾投入上的犹疑。而另一边，特斯拉、华为、小鹏、小米等都坚决押注智驾，并且还在扩大智驾团队，越发反衬出理想智驾团队的潜在风险。
一直以来，理想都以优秀的产品把握能力著称，“冰箱、彩电、大沙发”是对其卖点的调侃，也是最精准的概括。但智驾不同于“三大件”，它需要时间、人力、财力，很难在短时间内看到成效，也难以像“三大件”一样被一眼察觉。
对理想来说，智驾并不属于“产品定义”的范畴，它考验的是理想擅长的能力之外的部分——充足的耐心和足够坚定的投入。从这个层面来说，理想想要赢下华为，智驾只是其中关键的一步，但绝不是最后一步。
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