小米SU7开起来到底怎么样？

在码此文之前，家里的小米净水器坏了，不过售后师傅很不错，最后搞好了。所以汽车这东西，我只能告诉你新车好不好，但未来质量怎么样无法告知。
这篇文字同样写在几个月前，一直没时间发。当时在没开 小米SU7之前，我看过两个当时很热的试车视频。一个是被炒得很热的陈震试车，另一个是CTCC冠军车手谢欣哲的赛道试驾。

陈震的视频在网上被批得体无完肤，我知道他是带着一点情绪说的。但按我们多年的试车经验，我能读懂他也不是乱说。CTCC冠军车手谢欣哲开的是一辆上市半年前的工程研发车，而且在绍兴赛道。这条赛道我经常开，因为巨大的上下坡带来的重心转移，是车身重量高电动车的恶梦。但谢欣哲能在这条赛道上对它的动态表现给予非常高的评价，让我对SU7有一点的期待。至于后来，有网上大V堂主和教主赛道刷赛道的事情。这一点上，我很认同YYP所说：“不要轻易拿电动车刷赛道。”
轮到我试车了，小米SU7 MAX版上手第一感觉，还不错。

造型设计抛开不说，它的空间坐姿之类，包括后排空间都还不错。特别是人机操作界面，保留也相当多的实体按键，看得出小米不是一味炫智能科技，它对传统驾驶还是有追求的。或者开发的时候有高人指点。小米SU7开起来很快给人一点惊喜，最直接的就是它的动态表现。

在开过的电车中，因为车身重量高和底盘调校功力差，都很难找到油车那种轻盈、人车沟通感。但保时捷Taycan和奥迪e-tron GT这些是例外，它们能给到你跑车乐趣的。但小米SU7却也能给你这很多这种沟通感。首先它的重心非常低，车身的转向响应非常快。然后无论慢速还是快速，或者车速上到100km/h以上，它的动态都是很清晰的。难得的是调校很成熟，不会乱来。给到你驾驶乐趣，而且能让你觉得赛道速度不会很慢。

然后动力这块同样难得。电车的加速猛，但往往起步和需要出弯发力时不够线性，而且上到高速后加速度下落非常多。当然保时捷Taycan不会这样。而小米SU7竟然也做得很好，城市慢走时动力很舒适、很线性，突然加速时轮胎也很少打滑。而且无论那个速度段，SU7的加速都像燃油跑车一样线性可控。

最后，SU7缺点还是有的，时间一长我觉得座椅的舒适性很一般。另外那个动态驾驶座椅侧向支撑反应实在太慢了，即使是放在“灵敏”模式下。动态驾驶座椅支撑这个东西，也是很多年前在AMG上第一次体验到。但这么多年来，我对这种东西一直没兴趣。

理论上这东西在高重心的SUV上更有作用，但谁会把一辆SUV开那么快呢？

如果是开一辆跑车或轿车跑赛道，能下赛道的车座椅包裹性都做得很好，根本不需要有一个东西在你腰部动一下多此一举，而且还会影响你对路感的判断。如果是选配，就可以不选了。