如何评价小米su7max赛道撞车，刹车过热是有设计缺陷吗？

车友们大家好， 小米SU7最近可以说是“车圈顶流”了，几乎每天都有关于这款新车的消息登上热搜。今天大家应该都刷到了小米公司和智己汽车的参数纠纷，感兴趣的车友可以移步二条，我们来聊另一件事情，那就是有赛车博主拿小米SU7下赛道刷圈速，结果出现了冲出赛道的情况，来看看怎么回事。

驾驶这台车的人呢，是一位知名的二手车和赛车博主——堂主，经常在赛道刷圈，成绩水平还不错，也就是说车手并不是素人。既然不是素人开的，那车是怎么开上墙的呢？一张聊天记录显示，堂主说：是彻底没有刹车了，踩了刹车没有任何反应。还强调刹车的脚感是很好的，但就是没有任何刹车。

一.小米SU7刹车没有导风散热，原车通风口做气流通风没问题，但给刹车散热肯定不合适；二.刹车盘中心槽散热片太窄，导致物理甩风散热效能差，热量堆积严重；三.刹车片可使用区域太薄，热量传递快导致刹车热衰减；四.刹车卡钳虽有Brembo之名但没有该有的性能；五.电子制动总泵是本次事故最大的罪魁祸首，因为电子制动总泵的制动行程不好把握，驾驶员不能提早知道刹车热衰减。

去赛道玩过的朋友，多少都会有一个认知，民用车的刹车系统散热能力有限，热衰退是比较明显和严重的，基本三圈左右就会出现这种情况。不过，由于燃油车很少有使用线控刹车（电子刹车、电控刹车）的，所以能对刹车脚感变化有一个明显的感知。

刹车距离不与其它人测试的横向对比，只关注1-22次的刹车距离变化就好。测试中，他们连续进行了六次零百制动，刹车距离有所延长，但变化不大；不过在第六次结束时，中控车机屏幕提示“刹车系统过热，性能受限”。

小米SU7 Max的整备质量高达2.2吨，同级别的BBA即使是四驱车辆，它们的整备质量多在1.9-2.0吨之间，连续高负荷的赛道工况对电动车的制动系统是极大的考验。与此同时需要注意的是，小米SU7这款车本月初才启动交付，今天发生事故用户新车到手的时间并不长，对车辆的性能不熟悉，直接下赛道出现刹车点判断失误的可能性是存在的。

所以啊，各位车主朋友们，以后看到赛道还是悠着点儿，别让自己的爱车也跟着“秀翻车”了。毕竟，安全第一，开车这事儿，还是稳当点儿好！