有驾报道
9月5日晚，领克旗下第一款纯电车型——Z10正式上市，新车共推出了5款车型，官方指导价20.28-29.98万元，限时优惠价19.68-28.88万元。作为品牌纯电路线的引导者， 领克Z10高度还原了The Next Day概念车的设计，定位纯电动中大型轿车，提供400V以及800V车型，最长续航里程可以达到806km。
值得一提的是，在本次发布会上，领克带来了one more thing，首先就是Lynk&CO Phone，共有两个版本，售价分别为4700元和2900元。此外，星纪魅族AR智能眼镜StarV View开启预售，价格为2499元。最后就是领克和星际魅族联合定制的Z10电竞定制版，定制费用3万元起。
在聊这台车的设计之前，先来和大家分享一下Z10这个名字。首先Z代表了Zero，毕竟这是领克最早纯电动概念车的含义，“0”也是领克命名的重要元素，所以沿用Zero也算是继承了领克的品牌特点，而新启动的“1”序列也和之前的“0”序列有了区别。
和吉利集团旗下的其它几款纯电轿车相比，领克Z10的设计绝对是最突出的，采用了家族最新的设计语言，高度还原了The Next Day概念车，摒弃了之前被调侃为“大眼蛤蟆”的前脸风格，更符合大众主流审美。
不管是领克还是极氪，车头竖向的两个灯条是连在一起的，而领克Z10的两个竖条变成独立式设计，中间的四个小竖道是装饰，并不能点亮。有意思的是，它采用了RGB灯带，在使用车外灯光秀的时候，横向的灯带和竖向的日行灯能发出256种颜色。此外，幻彩交互灯带的效果还可以通过OTA升级，呈现出不同的显示效果。
车侧的线条与领克07轿车相似，但Z10在细节上更进一步，而且整个车身比例显得更舒展。双色的车身、后排隐私玻璃、自动弹出的门把手以及翼子板上的视觉摄像头，也体现出领克对于潮流的追求。关于这台车的尺寸，领克Z10的长宽高分别为5028/1966/1468mm（空悬1463mm），轴距达到了3005mm。
领克Z10尾部的设计直接将运动感拉满，在原本就很动感的小鸭尾上还配备了一个主动升降尾翼，打开角度为15°，可以通过车机屏幕手动开闭，当车速超过70km/h以上也可以自动打开，30km/h以下自动收回。
中控的设计比较常规，也是目前主流的简洁风，不过内饰配色的命名比较有意思，深色的叫“破晓”，浅色的叫“清晨”。我相信这台领克Z10的内饰风格，相比设计过于居家的领克07来说，会更招年轻用户的喜欢。
在屏幕的使用上，领克Z10可谓别出心裁，仪表采用了12.3:1比例超长横屏，以及25.6英寸HUD，非常个性。为了配合长条形的仪表盘，设计师还专门为领克Z10设计了一套八边形方向盘，让前方视野更开阔。
中间这块屏幕尺寸达到了15.4英寸，采用8mm的窄边框，参数方面包括2.5K分辨率、低反射率、1500:1的对比度、85%的NTSC广色域、800nit的高亮显示，从显示效果上看进入了第一梯队。
车机毫无疑问用的LYNK Flyme Auto魅族车机系统，操作逻辑和手机差不多。值得一提的是，此次领克Z10并没有搭载高通品牌的车机芯片，而是采用了名为“马卡鲁”的全新计算平台，以及AMD-V2000A车机芯片，此CPU算力是当前车规级芯片“天花板”高通骁龙8295的1.8倍。
领克还为Z10还配备了全景天幕，面积达到了惊人的1.96平方米，能给后排带来非常通透的视觉效果，另外天幕的紫外线阻隔率也超过了99%，红外线阻隔率超过95%，可以不用加装遮阳帘也能放心使用。
为了能带来更强的舒适性，领克Z10在座椅上也下足了功夫，除了常规的加热、通风和按摩之外，还配备了电动腿托，所以即便你是个大长腿，也可以个到你足够的承托。
为了给用户带来更多的选择，领克Z10使用了2种电池方案，分别是71度电和95度电版本，其中71度电使用400V平台，200kW单电机后驱，最大续航602km，主打经济实用。400V平台还会配备95度电池，310kW单电机后驱，最大续航为766km。
续航最顶的是800V平台95度电的版本，310kW单电机后驱，续航可以达到806km，基本可以消除你的续航焦虑了。另外，顶配车型用的是800V平台95度电版本，双电机四驱，续航为702km，兼顾运动和续航。
最主要的是，领克Z10用的是吉利最新研发的高性能金砖电池，最大充电功率500kW，最大充电倍率达到了4.5C，充电15分钟，可以补充续航573km。而且金砖电池的体积利用率为83.7%，是全球体积利用率最高的动力电池。
可能还会有朋友担心磷酸铁锂电池在极寒环境下的充电速度，针对于此，工程师也特意做了优化措施，使其在-10℃低温环境下快充速度提升25%，保证在寒冷的天气状态下也能正常补能。
关于这台车的智能驾驶能力，领克Z10是品牌首款搭载激光雷达的车型，全车一共30个高感知智能硬件，配合英伟达Orin-X芯片，基本上是目前主流的硬件组合。现在可以确认交付就有的是自动泊车、高速高架NOA以及一系列主动安全功能。在智能化方面，领克正在努力缩小和新势力品牌之间的差距。
至于领克Z10的操控，新车配备了前双叉臂、后多连杆悬架结构，同时具备双腔空气悬架以及CDC底盘系统。笔者有幸在之前的试驾活动中体验过这台车，相比极氪001来说，领克Z10更加平衡舒适，符合大多数家用消费者的喜好。
至于领克Z10的操控，新车配备了前双叉臂、后多连杆悬架结构，同时具备双腔空气悬架以及CDC底盘系统。笔者有幸在之前的试驾活动中体验过这台车，相比极氪001来说，领克Z10更加平衡舒适，符合大多数家用消费者的喜好。
时至今日，仍有人好奇领克与极氪的区别，这段故事要从2021年初说起。彼时，领克正在为ZERO concept量产车的上市摩拳擦掌，可到了4月份，极氪横空出世，将原有的局面彻底打破。
作为吉利集团旗下的高端智能电动品牌，极氪可谓含着金钥匙出生，并由吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧亲自掌舵，领克的ZERO concept摇身一变，成为了极氪的首款量产车ZEEKR 001。在随后的这几年，我们已经习惯理解为领克主攻燃油以及插混车型，而极氪则主攻纯电车型，但当时的决定还是很让人惊讶和不解。
当初领克旗下已经拥有多款车型，作为一个年轻品牌，算得上中国品牌向上的成功案例。不过即便如此，此时领克的产品也主要集中在紧凑级产品，价位普遍在15-25万元之间。对于中国品牌的向上之路，30万依旧是一道难以逾越的屏障，而在纯电市场，特斯拉Model 3的如日中天，也让ZEEKR 001的命运充满疑问。
现在回过头来看，当初的决定对吉利集团来说还是很成功的，001至今依旧是极氪品牌的销量担当，SEA浩瀚架构也得到了市场的认可。此外，国内消费者对新能源产品的热情也在与日俱增，对于中国高端品牌越发认可。
难能可贵的是，领克的年轻用户具有很高的品牌忠诚度，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅曾表示，有60%的领克用户希望出纯电产品，同时还有40%用户愿意在增换购过程中考虑领克的纯电车型。
领克在这个时间点进入纯电市场，虽然有一点点晚，但时机是成熟的，所以，领克Z10也可以说是拿出了看家本领，力图弥补三年前的遗憾。
9月5日晚，沉寂了三年的领克终于带来了首款纯电车型，在这款车上，你依然可以感受到领克个性化的表达。通过今天这场发布会，我们也更加深刻的了解到领克与极氪的相同与不同，相同的点在于两个品牌都出自SEA浩瀚架构，有相同的安全和性能基因，不同之处是品牌和人群的定位以及用户特征等多方面。
2023年，领克汽车全年总销量约为22.02万辆，实现同比增长22.27%，这也是领克品牌首次突破22万的销量大关。从2016年领克品牌发布，到2017年第一款车型上市，领克的用户体量超过了115万名。作为吉利的子品牌之一，无论是纯燃油领域，亦或是新能源领域，领克品牌的经营运作都说得上成功。
不过在20-30万的市场当中，除了小米SU7，还有特斯拉Model 3，实力都不容小觑，所以领克的纯电之路注定不会平坦，好在Z10并非从0开始，而是在沉淀了领克过往8年的经验之后，重新出发。
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