爱车的小郭同学
买新能源车也分两派，一派是保守派，刚刚从油车过渡到纯电车，驾驶习惯和用车习惯希望和油车差不多，比亚迪汉或者大众ID.系列就很合适。另一派是激进派，买纯电车要的就是科技创新感，希望自己的车能与众不同，要更前卫和更智能，这类朋友多半会选择特斯拉。
不过Model 3已经推出快10年，智能化座舱和智能驾驶的本土落地一直很不给力，充电速度和续航里程也没卷上来。今天，小编为大家推荐一款尺寸更大，价格更实惠的中大型轿跑车极越07。这款车型的智能车机和辅助驾驶全面超越Model 3，设计比Model 3更加前卫，底盘的舒适度也比Model 3强。
极越品牌听上去有点陌生，但极越的车型都来自吉利汽车与百度的合作开发。比如，对标Model 3的极度07，来自极氪007、极氪001、领克Z10相同浩瀚架构打造，车辆的智能化软硬件设计则有百度来完成。可以说极度01是中国品牌实力第一梯队的车企与第一梯队的互联网公司合作开发的产品。
先从尺寸来看，特斯拉Model 3定位中型轿车，长度4724mm，轴距2875mm，跟标轴的宝马3系差不多。而极越定位中大型轿车，长度4953mm，轴距有3013mm，尺寸和标轴的宝马5系差不多。并且，极越07采用超短前后悬设计，内部的得房率非常高，空间相比Model 3整整打了一个级别。
极越07
Model 3
外观方面，Model 3已经是10年前的设计了，这两年完成了中期改款，但也仅仅是外观细节方面的变化。极越07定位轿跑车型，外观动感流畅，在当下一众中国品牌轿车中，极越07的颜值能排到第一梯队。前大灯扁平并富有攻击力，星环前LED灯和尾灯在夜晚的辨识度非常高，侧面的线条从B柱开始下滑，直接延伸到车尾，营造出类似奔驰CLS和奥迪A7的流畅美。极越07的整个外观简约干净，透露着寒冰冰的科技感和洒脱感，
极越07
极越07
Model 3
Model 3
在科技感方面，极越07并没有传统意义的物理把手，保留了电动按键，通过车外语音可控制五个车门的开启和关闭。为了留足够的安全冗余，即使车辆电池没电，小电瓶也可以为车门供电，保证车外可以随时打开，车内保留了物理车门开关。
传统意义的语音交互多为车内交互，极越07可以车外交互，除了开门开窗外，还能提前下车，语音控制车辆自动泊车，实现了更便利的离车泊入功能。
特斯拉的内饰已经非常简约了，取消了绝大多数的物理按键，甚至取消了仪表盘，只留下了个中控屏幕。而极越07内饰更加简约，35.6英寸无界一体大屏显示信息更加丰富，并配有miniLED背光技术，白天看清晰，夜晚看不晃眼。U型方向盘的造型和特斯拉Model S Plaid的Yoke方向盘类似，可以完全不挡屏幕信息，尺寸更小巧。
极越07
Model 3
在Model S上，特斯拉率先使用了屏幕换挡，取消了物理怀挡。极越07也采用了屏幕换挡，并在T字区下放保留了触控换挡按键，防止屏幕黑屏等情况无法驾驶车辆。因为AI介入汽车，极越07实际上可以自动挂D挡、P挡、R挡，比如坐进车出发自动D挡，前方有障碍物自动R挡，停车准备开门自动P挡等等。转向灯也可以完全自动，根据车辆的导航信息，驶向下一个右转车道的时候自动开启右转灯，停车起步自动开启左转向灯等等。AI的算力根据数据量基本以周为单位在迭代，并且可以深度学习驾驶员的行为习惯，相信您与爱车熟悉一段时间后，车辆自动帮你控制换挡和转向灯会非常流畅。
极越07
极越07搭载了百度大模型原生智舱，内置高通骁龙8295P最强车机芯片。车机内置文心4.0大模型，全能AI助手SIMO不仅仅帮你控制车辆功能，查阅车辆说明书，也是个AI问答机器人，可以帮你回答问题，制定攻略，甚至写情书、写辞职报告、写程序代码等等。离线也能精准识别，并对方言进行了优化，甚至通过内置视觉传感器可以读懂你的唇语。
相比之下，Model 3车机自研的芯片算力也非常强，甚至可以直接玩酷炫的3D游戏。不过，特斯拉车机的功能和地图本土化落地一直一般般，硬件很强大，但软件没跟上。
智能驾驶方面，极越07搭载百度Apollo同源的百度ASD高阶驾驶辅助系统，硬件包含两颗英伟达Orin X芯片，算力达到508 TOPS。软件方面极越07采用BEV+Transformer+OCC感知时空融合纯视觉技术路线，也就是咱们常说的端到端、车位到车位的智能驾驶。不完全依赖高精地图，不局限于城市道路、高速公路、村里小道，系统根据环境感知把数据给到AI大模型，AI经过运算处理给出正确的策略送到执行机构。地图方面，百度地图V20上车，有百度地图的地方就有车道级智驾3D地图。随着搭载百度ASD的车辆越来越多，数据就越来越多，算法迭代的次数也会越来越快，智能驾驶随着时间的推移，就会越来越好用，最终可能比自己开还要聪明和丝滑。
极越07
聊完了车机和智能驾驶，聊聊极越07的三电系统。电池方面，极越07最高搭载100度时代吉利的三元锂电池组，长续航版车型续航可达880km，完胜特斯拉Model 3长续航的713km。四驱性能版车型搭载93.4度宁德时代三元锂电池组，采用800V高压架构，官方续航770km。四驱性能版支持5C充电，充电5分钟续航290km。电量从10%到80%充电只需要12分钟。对比之下，特斯拉Model 3采用400V架构开发，在国内的充电速度只能达到2C，完全跟不上2024年的充电节奏了。
极越07
电机方面，极越07标准版和长续航版都采用后置200kW电机。四驱版车型后置300kW电机，没错就是极氪001和领克Z10同款的后轴电机，前电机有230kW，四驱版车型综合输出达到530kW，百公里加速时间仅为3.5秒。
除了快，还得刹得住，极越07搭载Bremb四活塞卡钳+ NAO陶瓷有机刹车片，制动力强大，抗热衰减性能好。
悬架是极越07的亮点，这台车智驾系统很强，但实际上自己开也具备丰富的乐趣。极越07搭载全铝前双叉臂后H-Arm悬架架构，后悬架钢度更高，抗冲击能力更强，并配有大体积的液压衬套，隔绝路面上的细小震动，让底盘感觉更整。前后悬架都采用了全铝摆臂，进一步降低簧下质量，让底盘响应更敏捷。极越07的麋鹿测试成绩为83km/h，超过了当下正红的小米SU7 MAX。
极越07
对于舒适性方面，极越07并没有搭载空气悬架，而是搭载了CDC可变阻尼避震器，CDC可以根据路面监控，实时可调减震器阻尼。遇到较大起伏和颠簸悬架可以更好的吸能，防止车辆有多余晃动，高速过弯和急停猛起步的时候也能有效控制侧倾和俯仰，让驾驶员驾驶更平稳丝滑，乘客不容易感到晕车。
特斯拉Model 3的悬架调校功底非常深，但Model 3整体偏向运动化调校，日常开操控很棒，但大多数车主都吐槽Model 3有点颠，因为这套悬架并没有为了乘客舒适性做出太多妥协。
空间方面，极越07的优势很大，前排头部空间比Model 3更大，后排腿部空间也比小米SU7大，日常家用空间足够宽敞。相比Model 3的简易小沙发，极越07采用路虎揽胜同款的德国柏德家族Nappa全粒面小牛皮，触感和观感都非常赞。后排坐垫经过加长后，长度甚至长过一些行政级轿车，前后座椅靠背也足够宽大，保证车内乘员的舒适。极越07前后排都搭载座椅通风和加热功能，通风是更舒适的3挡吸风设计，并配有4座8点式按摩，缓解长途出行的驾驶乘坐疲劳。
极越07
极越07
极越07采用掀背式尾门，常规容积就能放下2个人搬家式露营的装备，第二排支持4/6比例放倒，放倒后有一点点小坡度。掀背式尾门开口大，拿取行李更方便，也有助于拓展车尾空调帐等户外玩法，丰富新能源用车生活。
安全性方面，极越07大面积采用超过2000Mpa抗拉强度的航天级热成型钢，全系标配7个安全气囊，包含缓解乘客互碰的50L双腔远端气囊。
座舱音响方面，极越07搭载ROBO SOUND音响系统，支持7.1.2环绕声道布局，包含驾驶员头枕音箱，可以私密打电话，导航播报也不影响其他乘客。
极越07的优惠后的价格是19.99-28.99万，特斯拉Model 3是23.19-33.59万。对比之下，极越07在车身尺寸、电池度数、电池充电速度、底盘舒适性、智能座舱、智能驾驶、车内空间等方面都更有优势。如果放在5年前，特斯拉Model 3的产品实力确实在国内市场一骑绝尘，但5年后的今天，中国品牌新能源车快速崛起，智能驾驶和智能座舱让国外品牌望尘莫及。对比极越07和特斯拉Model 3，产品力上极越07可以多方面超越，而相比Model 3差的，可能只有品牌知名度，以及特斯拉品牌给予一些车主的情绪价值了。
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