EC汽车
据乘联会发布的最新月度市场报告，2024年8月国内乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比下滑1.0%，环比增长10.8%。
其中，常规燃油车零售销量为87.0万辆，同比下滑28%，环比增长4%，而新能源汽车零售销量为102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%。
按此计算，8月新能源车国内零售渗透率53.9%，续创历史新高。
8月国内零售中，自主品牌市场零售120万辆，同比增长21%，环比增长14%，当月国内份额为63%，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。
主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比增长7%，当月国内份额为25%，其中德系品牌零售份额为16.6%，日系品牌为12.6%，美系品牌为5.7%，均出现不同程度下滑。
根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，两极分化十分明显，比亚迪汽车、奇瑞汽车、理想汽车均实现暴涨，其中比亚迪汽车同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企，奇瑞汽车同比增长55.5%，吉利汽车同比增长7.7%。
合资厂商阵营来看，除了上汽通用五菱外均出现下滑，跌幅最大的是广汽丰田，同比下滑21.0%。
8月，比亚迪汽车（含比亚迪/腾势/方程豹/仰望）零售38.0万辆，同比增长57.1%，是榜单中涨幅最大的车企。
比亚迪之后，吉利汽车和奇瑞汽车累计销量分别为13.6万辆和11.0万辆。其中，奇瑞汽车实现大幅增长，达55.5%，涨幅仅次于比亚迪汽车。
长安汽车是唯一出现下滑的自主车企，同比下滑18.3%至9.8万辆，销量排名第六。根据长安汽车销量快报，除了河北长安同比增长8.65%，重庆长安和合肥长安均出现下滑，特别是合肥长安，跌幅达29.39%。
合资品牌整体表现不容乐观，虽然一汽-大众（含大众/奥迪/捷达）销量排名第三，为12.8万辆，但同比下滑17.7%，是跌幅最大的合资厂商。至于上汽大众（含大众/奥迪/斯柯达）销量排名第五，为10.0万辆，同比下滑9.1%。
日系车企更加惨淡，广汽丰田同比下滑21.0%，是榜单中跌幅最大的厂商，而一汽丰田同比下滑5.1%，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十。
数据显示，7月丰田汽车在中国市场新车销量为152,100辆，同比下滑13.5%；日产汽车同比下滑24.2%至49,204辆。本田汽车更甚，其8月在中国市场销量大跌44.3%，为56,959辆。据了解，丰田和本田的销量已连续七个月下降，日产也连续五个月下滑。
从乘联会最新公布的榜单来看，自主和合资车企之间的差距越来越明显，自主品牌持续推动新能源汽车化，进而蚕食合资品牌市场。
而合资品牌以燃油车为主，一边需要稳定燃油车市场，一边需要扩大电动化研发，双方面的挑战都很大，市场份额持续下滑，面临巨大压力！
近日，东风日产某领导发朋友圈表示，合资品牌不能躺平，因为一旦躺平，就再也站不起来。现在是传统燃油车价格体系全部崩盘的时代，合资已经只能跟着比亚迪的价格和产品体系走，这不算不躺平，这算看清现实，守燃油车的正才能创新能源的新。未来能留在牌桌上的主流合资不会太多，上汽大众在成都车展上就是这么做的，现在 天籁也真心去改变真价值，真王炸。
近日，东风日产天籁真心版上市，限时仅需12.78万起。日系合资中型轿车打入12万价位，在官方行为中尚属首次，这也引发了整个行业的广泛关注。
上面这位领导所提到的“上汽大众在成都车展”指的是途岳新锐上市一事，其共推出4款车型，售价区间为12.59万-15.39万元，不过，上汽大众为这4款车型均拿出了一口价模式，最低入门价仅为7.99万元。
无论是大众还是日产，在面对中国自主品牌的激烈竞争时，传统合资品牌的优势并不大，而降价是为数不多还算是有效的途径。大众、日产起了头，也许下一个跟进的合资品牌就在不远了，总之，时代变了，旧的秩序已经崩塌，自主品牌已经掌握了市场话语权和定价权。
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