白说车了v
距离国庆长假还有一周多日子，但车企间的“厮杀”已经进入到白热化，仅9月20日这一天，就至少有6台新车的上市和发布。
深蓝L07最让人印象深刻，不仅在于价格的吸引力，更在于其所处的中型车市场，是目前车企注入力量最多，竞争最惨烈，但同时用户关注度最高的细分市场，抓住了中型车市场，车企才能在新能源的下半场中获得主动权。
当然把深蓝L07归入中型车是稍微有点吃亏的，毕竟尺寸已经去到了4米9级（4875mm），轴距2900mm，前几个月增量最快销量最好的的中大型轿车比亚迪汉，车长5米级，轴距2920mm。
所以盯着定位去对比不同的车，在新能源时代是不合适的了，但依旧有很多人把深蓝L07和比亚迪汉或者海豹放在一起对比，说明这几款车在用户心里是默认同一水平线上的，实际上如果真的看到过深蓝L07的实车，会发现实际观感的体量感还是有的，毕竟在纯电动平台下，空间和设计这些矛盾难题，都有了一个很好的解决方案。
深蓝L07上市，价格的确有吸引力，入门价格只有15.19万，而且是纯电版本和增程版本都是这个价起步。通常纯电动车由于电池成本更高，价格要比混动版本贵出一些，但现在深蓝L07直接来了个“电电”同价，从先前“油电同价”概念到现在，也仅仅不到一年时间。
比亚迪汉和海豹，目前仍没有做到同价，以汉为例，纯电版入门款指导价17.98万，而DM-i版入门款指导价为16.58万。
但更有趣的是，深蓝L07的纯电入门版，56度电续航给到了530km，而比亚迪汉EV，60度电只有506公里续航，如果需要增加到600公里左右，需要付出接近20万的购车成本。
如果是深蓝L07的增程版，15.19万入门款通过用28度电池包容量，给到了230km的纯电续航，同时也可以有35度电300公里的纯电续航版本，此时价格也仅仅是15.89万，多了70km续航，只多了7000块钱。
而比亚迪汉，DM-i版本给到的是125km纯电续航，即便是海豹DM-i提供200公里续航版本，但价格也去到了20万以上。
当然，简单的去看续航数字和价格数字就对比是不公平和不准确的，但从这样的信息能得出确切的结论是：深蓝L07这次上市，在定价上有着十足的攻击性。
深蓝L07的卖点宣传语中，左手深蓝超级增程，是一个明确的卖点，使用1.5L发动机，最大功率为72kW，驱动电机的峰值功率为160kW，这个参数比较抢眼，对于补电和动力的输出都有不错的保障。
同时通过使用大电池包容量，让纯电续航达到300km，再使用3C电池提升充电效率和加快充电时间，最后官方还有一个百公里亏电油耗数据是3.94L。
这些数字让很多人抛弃插电混动，开始逐渐关注和选择增程。
而标语中另一句，右手华为乾崑智驾，让深蓝L07把护城河又拓宽了一圈。
通过和华为ADS SE的纯视觉方案合作，现在的深蓝L07可以实现高速上的领航辅助，可以自主超越慢车，自动进出匝道，城市红绿灯也可以识别和跟停，对于各种不同复杂程度的停车位，也都能识别和泊出泊入。
如果智驾是深蓝L07的一个杀手锏，那智驾车型的价格就是最终武器，相比于基础版本，带有ADS SE智驾方案的车只贵了1.5万元。
如果还是把目光聚集到比亚迪两款车型上，海豹并没有提供更高阶的驾驶辅助系统，目前主要仍是L2级驾驶辅助，并不能实现自动超越慢车和上下匝道此类功能，而2025款比亚迪汉的最高配带有激光雷达版本，能够实现城区和高速的领航辅助，但价格已经去到22.58万。
谈价格，深蓝L07优势巨大，谈智驾的体验，华为提供方案在深蓝S07上已经有所验证，风格激进性格老练。
所以无论是深蓝还是长安，在今年做的一件正确的事，就是把自己不擅长的地方交给优质供应商，以此实现强强联合。于是我们也发现了，比亚迪也开始了和华为的合作。
总的来说，这并不是一篇深蓝L07和比亚迪汉/海豹明目张胆的对比，只是借由比亚迪现象级产品来分析深蓝的内心活动，尽管客观来讲两台车并不处在同一级别，但深蓝L07已经明确的把对方视作了假想敌，试图塑造一场降维打击。
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