反人类设计有很多，但驾乘感受还不错，深度体验丰田BZ3

今天试驾 丰田BZ3，我对这款车最大的印象，就是全车上下的反人类设计，但作为世界第一汽车集团的产品，我又对这款车的驾乘体验很是好奇，所以本篇文章就来感受一下BZ3的整体产品力如何。

BZ3采用了丰田最新一代的家族式设计语言，整体保持最近15年日系车拧巴的设计思路，不知道设计师想表达什么。整车的车头设计比新款凯美瑞要好看一些，车身侧面线条中规中矩，BZ3的车宽和凯美瑞差不多，但车尾部的贯穿式尾灯造型不如凯美瑞大气。

来到内饰，整个车的内饰设计可以说是：既未来又复古，未来的是内饰整体比较简洁干净，车门板、中控台以及档杆控制区几乎没什么按键，有点像特斯拉的设计语言。但复古的是方向盘按键很多，换挡杆的造型又显得很廉价，很像2015年左右国内廉价电车（北汽新能源EV、知豆D2、奇瑞小蚂蚁早期款等车型）的换档方式，仪表盘显示屏落后，车机老旧，这种内饰更加印证了最近15年日系车拧巴设计的现状。

开头也说了，BZ3有很多反人类设计，我们来逐一盘点；

车外门把手：隐藏式+下翻设计，完美继承了非隐藏门把手容易沾灰，和隐藏式门把手不方便的缺点。

车内门把手：设置在扶手内侧，第一次坐车100%找不到开门方法，且扶手为镂空设计，牺牲了储物空间。

车窗按键：主驾驶侧只有一个车窗键，想要控制全车车窗需要操作下方拨杆，上拨控制左后窗，下拨控制右后窗，交替轻按控制主/副驾车窗，操作极其繁琐。

转向灯：转向灯集成在方向盘上。

换挡拨片：方向盘后没有拨杆，两侧的换挡拨片分别控制大灯（轻按闪灯长按开启大灯）和雨刮（轻按挂一下长按喷玻璃水），雨刮器频率需要在车机的下拉菜单里调整。

仪表盘：分两部分显示，上方两个小屏幕，方向盘上还有一个更加复古的80年代显示屏。且丰田设计了一套特别复杂的机构，只为调节仪表盘的俯仰角度。

扶手箱：常规方式无法打开扶手箱，必须在后面打开，会弹出一个小托盘。

储物空间：整个前排的储物空间，除了门板下方的储物槽、体积非常小的手套箱、扶手箱前方很难放入手机的手机架，就只有换档旋钮周围的小空间了，可以说是把电车的空间优势浪费到了极致。

车机：车机界面老旧，操作方式繁琐，大多数常用功能需要下拉菜单选择，AUTO HOLD每次启动车辆都要重新打开，驾驶模式只能在低速或者停车时才能切换。

不得不佩服日本人的脑洞，在复古和现代之间，选择了用现代的方式复古，结果就是既没有像特斯拉那样做到极致简约，也失去了丰田车型的实用性优势，可以说是弄巧成拙。

再来聊聊这辆车的空间表现，车身尺寸4725*1835*1480毫米，轴距2880毫米，从车长来看是中型车的入门水平，甚至比4765毫米的秦PLUS（紧凑型）还短，但2880毫米的轴距却比同级的凯美瑞（轴距2825毫米）还要长不少。后排腿部空间一拳三指，地板纯平表现尚可，后备箱空间不小但座椅无法放倒，也没有扶手和开口（通往后备箱）。

说了半天反人类设计，再来聊聊BZ3的驾乘体验，与莫名其妙的设计相比，合资品牌在驾驶方面确实有一定优势。BZ3共有2套动力总成，517km车型搭载184马力前置单电机，616km车型搭载245马力前置单电机，我这辆车是616km车型，这辆车的三电系统（电机、电控、电池）均来自比亚迪，整车能耗在13-14kWh/100km左右，表现优秀，而充电功率比较低，517km/616km车型只有70kW/90kW，仅仅看齐插混和增程式车型的充电功率，在纯电车型里算较低的水平。

这辆车的加速体验还是不错的，245马力本来就不算低，再加上车比较轻，电机扭矩又大，SPORT模式反应迅速，加速很猛，而ECO和NORMAL模式加速有种燃油车的感觉，车内成员不容易晕车，我觉得对于家用车而言，相比堆马力，加速的柔和感更加重要，而BZ3就做得不错。不过作为大马力前驱车，这辆车有很严重扭矩转向问题，急加速时方向盘会和你对着干，操控起来比较困难，不建议新手司机尝试。

BZ3的底盘调教以舒适为主，同样很像合资燃油车的表现，对于一般的路面坑洼，悬架都能较好的吸收震动，但遇到比较大的坑洼时，悬架会整体塌下去，发出不太好听的声音，但车内并不会感觉到特别强烈的冲击，你能明显感觉到这就是一副用料不太好的双层冲压钢板悬架，但不错的调教水平又弥补了一部分材料上的不足，这也是目前合资车型的常规表现。

较强的动力表现再加上相对较轻的车重，让这辆车开起来非常灵活，完全没有丰田油车那种磨叽的感觉。有意思的是，这辆车偏舒适的底盘调教在变道时会拉不住车身，让车身出现跳动，再加上扭矩转向问题，你在加速变道时车身姿态会更灵动，有种不可控但想要去驾驭的驾驶乐趣，这辆车的“好开”，主要就是这种像兔子蹦蹦跳跳一样的“乐趣”，这算不算丰田的无心插柳？

总结一下，BZ3难用但好开，全车充斥的反人类设计让人非常抓狂，但不管是加速的轻快和柔和感，还是不错的底盘舒适性以及驾驶乐趣，都说明这是一辆好坐又好开的车。至于能不能买，我个人觉得如果能12万左右落地，那么这辆车的性价比还是很高的，毕竟这个价位能选的中型纯电轿车并不多，至于反人类的设计，习惯了其实都还好。