高端化彻底无望？五菱被困在廉价微型电动车市场

最近五菱汽车又有新动作，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在个人社交平台表示：“电动K-car，机会很大，家用商用，一车搞定”。与之对应的，是网络上开始流传一组五菱新车的伪装谍照，从外观上来看，神似铃木汽车之前销售的浪迪车型。虽然新车不断，但五菱已经和高端市场渐行渐远，被困在廉价微型电动车市场动弹不得。

9月份，五菱销量达到14.5万辆，同比增长24.1%；其中新能源汽车销量突破8万辆，同比增长106%。从销量构成来看，五菱卖的最好的仍然是售价不超过10万元的低端车型，其中 宏光MINIEV和缤果销量最好，均突破2万辆。从种种迹象来看，五菱虽然冲击高端失败，但也算找准了自己的品牌定位，有机会发展成为中国的“铃木汽车”，主攻小车市场。

之前五菱相继推出过宝骏和银标五菱两大新品牌，为的就是摆脱低端形象，冲击10万元以上的市场。但从实际销量来看，消费者并不买账。宝骏曾在2017年达成过年销百万辆的成就，但随后因为产品质量问题和市场竞争加剧，销量急剧下滑，到2023年只有5.16万辆，跌幅达到95%。银标五菱近些年推出的星辰、星驰、星云、星光S等新车也是销量平平。

虽然冲高失败，但五菱却在低端小车市场备受青睐，尤其是售价仅3-4万元的五菱宏光MINIEV，一经推出便大受欢迎，还连续多个月蝉联新能源汽车销量冠军。而后推出的五菱缤果，在5-8万元的市场也颇受欢迎，月销量过2万辆堪称家常便饭。不过低端小车往往意味着利润低，五菱可能需要卖十几辆宏光MINIEV，才能赚到一台丰田凯美瑞的利润。

2023年，上汽通用五菱全年营收为760亿元，全年销量约140万辆，平均单车售价只有5.4万元；全年净利润只有9.3亿元，平均到每辆车上只有664元。由此可见，五菱虽然依靠低端小车获得了不错的销量数据，但并不怎么赚钱，单车利润可能还没有一些摩托车企业高，这也是五菱前几年想尽办法要高端化的原因之一。

但显而易见，10万元已经成为了五菱难以突破的天花板，不论是宝骏推出的悦也PLUS、云海EV，还是五菱推出的星光S EV、星光EV，月销量大多都只有三位数，折射出市场对其心理价位的严格把控。换言之，许多预算能达到10万元的消费者，会更倾向于购买比亚迪、吉利、长安这些品牌的新能源车型，五菱和宝骏连被考虑的资格都没有。五菱可谓成也小车，败也小车。