车企刷赛道成绩，水有多深

为什么小米和比亚迪要不远万里去德国纽北刷赛道？刷出来的成绩有什么意义？对普通消费者又有什么价值？今天我们来花两分钟，聊聊这个话题。

喜欢研究手机的朋友都知道DXOMARK，这是个主做手机评测的机构，曾几何时它家的评测就是手机圈的风向标。其实汽车界也有个DXOMARK，那就是德国的纽博格林北环赛道，这是条20多公里、100多个弯道的巨型赛道，几十年来纽北圈速被认为是衡量运动与性能车型表现的黄金指标，而对于车企来说纽北更是一个舞台，给自己打广告、验证最新技术、对外秀肌肉。不过，国内车企很少涉足纽北，这是为什么呢？

实际上，和近年来，因为客观性问题塌房的DXOMARK一样，纽北的水也很深。实际上，纽北本身并不做圈速排行，也不认证任何圈速，所有车企公布的“官方圈速”，说白了就是既当裁判又当选手而已。早在燃油车时代，就不止一次有国外车企被扒出在刷圈时搞小动作，比如车辆偷轻、更换轮胎、聘请专业团队重新调校，刷完赛道，就当成量产车的成绩来宣传。更简单粗暴的，就直接拿非量产车的成绩来宣传，不懂的人看了只会不明觉厉。

记不记得蔚来的 EP9、领克的03 Cyan概念车？这两台车都在纽北拿过非常不错的成绩，但前者被认为是国外团队打造的换壳FE（电动方程式），后者相当于一台套着领克03外壳的专业赛车。对我们来说，这些车要么买不着，要么和买到的不一样。

而这次小米和比亚迪去纽北刷圈，对国产车来说绝对是巨大的进步，但普通消费者看了乐呵一下也就得了。小米的计划，是先用SU7 Ultra原型车刷圈，明年再上量产版SU7 Ultra，这些车和你现在能买到的SU7标准版和Max版可不是一回事。比亚迪派去的也不是秦和汉，而是仰望U9，这车已经在纽北呆了半年了，但至今没有公布成绩，据说已经完成了70个弯道的针对性优化，30多个典型路段的性能提升，听上去是不是有点像应付考试？其实这是很正常的事，毕竟纽北什么样的路都有，这里跑熟了，去其他赛道也不怕，所以很多车企就一头扎在这了。

比如保时捷，还有“纽北地头蛇”宝马，哪怕日韩车企也是纽北常客。而国内车企到目前，只有小米和比亚迪在纽北长期驻扎。既然纽北距离我们太遥远，那么大家如果想了解自己车的性能该怎么办？那肯定不是自己下赛道。

我更建议大家去关注国内赛道，比如浙江国际赛车场，它有一个完整的圈速排行。更重要的是，纽北是强者的天下，而浙赛就亲民多了，10来万的车你都能在排行里找到。话说回来，很多爱车的人都有一颗躁动的心，但不是每个人都有条件去下赛道，你平常会看各种赛道刷圈视频吗？里面的圈速会影响你买车的选择吗？