中国客机坠毁温州瑞安，61人遇难，真实历史事件回顾

中国客机坠毁温州瑞安，61人遇难，真实历史事件回顾

中国航空公司温州瑞安失事，61名乘客无一生还----具有历史意义的重大事件

1999年2月24日，晴朗的一天，一架来自西南航空的T154飞机正从成都飞往温州。飞机上一共有61名乘客，他们都对即将到来的旅途感到兴奋。谁知这次航班却成了灾难的开始。

飞机在凌晨2点35分正式升空，驾驶员姚福臣与副驾驶员薛勇均是资深驾驶员。姚福臣的飞行时间超过了1900个，薛勇的飞行时间达到了4100个。看样子，这次航班是真的没有危险了。然而，在接近德兴机场的时候，姚福臣却注意到操控杆的感觉不对。

他心中一惊，赶紧和副机长沟通，这才注意到，客机的机身已经微微往上翘了起来。姚福臣心里琢磨着，难道这位旅客是往后面走的？他请机组人员一定要把旅客往前挪一挪。尽管机上的旅客仅有50人，他还是想保持身体的平衡。

可惜，姚福臣并未得逞。由于飞机姿势仍有问题，他只好打开燃料传输装置，以期重新起飞。可惜，事情并没有变得更好。一时间，整个飞船内部的氛围都有些凝重起来。

16点十五分，这架飞机通过了云河，姚福臣认为也许只有船舵出了问题。他想把它拉得更低，可是那架飞机却在不断地向下倾斜。姚福臣心头一跳，忽然大叫一声："控制杆出故障了！"原来控制杆的方位与方向舵的动作根本就没有同步。

时间一分一秒地过去，飞机缓缓降落到5700公尺。姚福臣赶紧向地面指挥中心求援，让他们把飞行的距离再下降一些。然而，让他感到恐惧的是，不管他怎么拉操纵杆，这架飞行器就像是一点反应都没有。这一刻，姚福臣心中一动：会不会是操控杆出了什么问题？

地面指挥人员要求他们降低到1200公尺的高度。当飞机接近东山时，姚福臣想要继续操纵，可操纵杆却象是在模仿飞机上失灵的节气阀。事情变得更糟糕了，他想。

在这个时候，飞行员们决定打开飞机的轮子，打开飞机的机翼，以便进行一个紧急降落。然而，就在这时，直升机却忽然加速坠落。姚福臣大惊，赶紧叫副驾驶员把折翼拉下来，可是，好像已经来不及了。

当它开始下沉的时候，机舱里的黑盒子里传来了各种各样的东西落地的声响，伴随着刺耳的警报声和旅客的尖叫。在凌晨4:30:38，该飞机与地面指挥系统失联，无法在雷达上找到该飞机。

温州瑞安的居民们被这一声音吓到了。由于烟雾弥漫，当地居民迅速组成救援小组赶往坠毁现场。他们找到了一架被一大片碎裂的飞机碎片包围着的空地上。

营救队很快到达出事地点，但是在找到那架客机的时候，机上的乘客已经全部遇难。因为巨大的冲击力，客机在地上砸出了一个四米多大的坑洞，方圆500多米范围都是碎片，这一幕让人触目惊心。

本来是俄罗斯引进的TU154，根本没有什么技术上的问题，为什么会出现这么大的意外？调查者着手对这起意外事件进行了深入的研究。那时候，天色很好，速度也很快，很明显，这次意外并非由气候引起。

在进行了一系列的检查后，船员们对该架的碎片进行了采样，但并未找到被禁止的东西。这次检查集中在这架飞机上。黑盒子的录音表明，在坠毁之前，所有的磁场和设备都是完好的，而且座舱内的仪器也是如此。

由于在过去的几年中，尤其是在俄罗斯，这种情况并不罕见，因此，调查者们认为这次故障很有可能是由于其自身的原因造成的。于是，研究者们着手搜集并分析了许多碎片，最后找到了一个问题，即摇臂与连杆的联接。

结果发现，在连接点上应该有一个俄罗斯螺帽，但是用一个自锁螺帽代替了。螺丝帽与螺丝间的缝隙只有1 mm，看似细小，但在飞机上却极易松脱。在坠毁之前，坠毁的135个摇臂架和一个连接杆连接处的螺帽和螺钉不见了，很明显它们在坠毁之前就已经掉下来了。

在检测后，研究者们证实了此部分的故障可能会引起操纵杆的错误，进而影响到飞行器的操纵性能。姚福臣的最终行动也印证了这个结论，最终的结论是，这是一个有问题的自锁螺帽。

到底是谁把那些自锁螺帽装上去的？这个问题，调查组一直没有找到解决的办法。一些推测是俄罗斯的一家工厂在对这架客机进行检修，而另一些人则怀疑这架客机是由美国西南公司制造的。不管怎么说，这起空难给我们上了很深的课。

西南航空对此损失惨重，上至总经理，下至维护员工，均被处以重罚。法规不断升级，越来越严格，同时也揭露了TU154在紧急情况下缺少紧急情况及事故保险的设计上的不足。

2002年，中国停止使用该机型，代之以更加先进的商业客机，以保障旅客的安全。此次空难，既是对飞行安全的一种警示，更是对所有民航工作者的警示：无论多么微小的问题，都是关乎生命的大事。