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智能驾驶行业大洗牌，四维图新为何此时上牌桌？
文丨卢洁萍
编辑丨龚方毅
本周中国国家安全部通报境外 A 公司以汽车智能驾驶研究为掩护，在具有测绘资质的中国 B 公司合作，开展非法测绘。中国最大数字地图提供商四维图新因为与多家海外公司合作过，被怀疑是那家 “B 公司”。
当晚四维图新官方微博回应 “始终秉承合法、合规办企原则，坚决反对一切抹黑、中伤公司名誉的网络谣言”。
相比短期舆情，业务上的长期挑战更现实。尤其自 2023 年起，多家车企进入无图城市领航阶段，而且实现机制在经历了依赖高精地图和去（轻）高精地图两个阶段后，从人工规则集体卷向端到端。
一位智能驾驶解决方案从业者对我们说，“图商以前靠导航地图躺着挣钱的日子结束了”。
如今四维图新正处于由图商向智能驾驶 Tier1 （一级供应商）转型的关键阶段。智驾感知算法成了当下四维图新的研究重点。为了保障产品的竞争力和成本控制，四维图新在部分智驾解决方案中使用自研团队的算法，也在部分方案中与合作伙伴合作。
今年年初，四维图新的自研感知算法团队规模约为 50 人，这个规模在一众智驾解决方案供应商中并不算大。
上周末，四维图新年度用户大会在广州举办，CEO 程鹏说，“四维图新会不断吸纳（智能驾驶）团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶领域的第一、第二。”
从图商到智驾 Tier1，两年投入超 30 亿元转型
四维图新在 2023 年下半年一场战略上会决定重新聚焦业务方向，转型做智能驾驶 Tier1 （一级供应商），一切都要为智能驾驶业务服务。
四维图新已经持续亏损两年了。原因之一是为了把握 ADAS（高级驾驶辅助系统） 定点和量产机会，自 2022 年起四维图新就在智驾及芯片方向加大投入，两年研发投入近 33 亿元、占期间收入的一半。
为了研发汽车芯片、更新自动驾驶地图、研发自动驾驶专属云平台，扩大在智能驾驶行业的市场占有率，在 2021 年，四维图新还完成了新一轮定向增发，募资近 40 亿元。
收购智驾团队、成立智驾新公司、自研芯片、建立合作同盟，过去一段时间，手握大量现金，四维图新的一系列布局陆续展开。
今年 8 月，四维图新与百度联合中标北京市车路云一体化项目。紧接着，8 月底四维图新增资南京四维智联 1 亿元、并由后者吸收滴滴智慧交通近 300 人的团队。
谈及收购滴滴智舱团队的出发点，四维图新的 CEO 程鹏在用户大会后对媒体解释，四维收购过来的滴滴团队也能做舱驾一体方案，他们和四维的产品战略高度关联。
“我们这次发布的主要产品就是舱驾融合方案，只不过从基于高通 8155 芯片的方案，变成了做基于四维图新旗下杰发科技 AC8025 国产芯片的方案，但是两个不同方案的能力是很接近的。”
禾多创始人倪恺将加入四维图新是近期另一个行业盛传的消息，被四维图新 CMO 孟庆昕否认。
“我们最早是在天使轮就投了禾多科技，在业务上双方也有很多共同的客户。禾多科技的人才在市场上流进流出也蛮常见的，确实有禾多科技的技术骨干流入了四维图新，但这其中并不包括倪恺。” 孟庆昕对我们说。
在中高阶的舱驾一体智驾方案上，孟庆昕觉得 “能补足四维图新这方面能力的，全市场的标的四维图新都在看，现在是在遴选方案和遴选团队阶段。”
9 月初，四维图新在北京成立新智驾公司，并宣布自四季度起为长城部分量产车型提供智能前视控制模块产品；中旬，又宣布与轻舟智航签署深化合作协议，双方将共同研发中高阶智驾解决方案，合力推出城市 NOA 智驾方案。
面向 10 万级车型市场的舱泊一体解决方案也在本月的用户大会上发布。这套方案使用四维图新自研的 AC8025 芯片，主打极致性比价，四维图新称软硬件成本可以控制在 2000 元以内。
程鹏称，目前没有别的厂家能做出如此具有性价比的方案，几乎可以给所有的车做标配，他预言，这款产品非常有可能成为爆款。
在 2023 年上半年，四维图新的营收约为 15 亿元，净亏损约 3.19 亿元——程鹏将这一年形容为四维图新的 “低谷期”。
到了 2024 年上半年，四维图新的营收约为 16.67 亿元，净亏损约 3.57 亿元，其中智驾业务仅获得 1.24 亿元收入、占比 7.45%，公司仍处于整体持续亏损状态。而在 2021 年募集到的 40 亿元资金，到了今年上半年，募集资金净额结余还剩下 11.8 亿元。
四维图新迫切需要在智驾业务这第二增长曲线形成突破。但程鹏很乐观，他认为四维图新的收入会迅速增长，利润拐点正在到来，“如果团队努力，我们的合作伙伴多给四维图新订单，我们爬得快，可能两三年就做到收入翻倍了”。
能否利用好数据是转型关键
图商转型去做智驾 Tier1 时，图商和算法公司有部份技术栈确实是重合的，比如图商的最大优势之一就是数据，但转型关键在于如何利用好这些数据。
高精地图蕴含了丰富的道路信息，比如含有道路类型、曲率、车道线位置等的道路信息，以及路边基础设施、障碍物、交通标志等环境对象信息，同时包括交通流量、红绿灯状态信息等实时动态信息，这些信息都会对智能驾驶方案有所帮助。
然而目前大部份图商只有很强的离线感知能力，是否拥有开发智驾方案所需要的在线感知能力又是另外一回事。
一四维图新员工告诉我们，此前图商积累的更多的是道路数据、道路拓扑图这样的静态数据，而那些包括行人、车的动态数据是不会收集的。
因此图商要转型做算法 Tier1，首先是要把动态的障碍、场景转换数据收集起来，而且还要满足算法的需求，这是图商先要从 0 到 1 搭起来的基础。“但在这部分，其他主流的算法商，已经积累了很多了；0 到 1 的数据收集起来后，就是怎么从 1 到 n 把数据用起来，这又是有一个难度，可能并不会那么快就做好。”
图商要补上这些动态数据并不容易。如果将数据比喻为蔬菜，四维图新以前是专门收菜的，智驾解决方案供应商则是炒菜的。
在这位员工看来，四维图新重新来学炒菜后会发现，之前图商收的萝卜、菜都有点蔫掉了，并不再适合炒菜，图商应该在采集数据，就是收蔬菜的时候，提前五六天收，或者是换种方式种菜。“这得后面整个过程都做完了之后，再反哺到前面形成闭环，才能掌握整个技术诀窍的。”
对于图商来说，客户从 Tier1 变成车厂后，曾经高精地图商与主机厂打交道的都是采购人员，现在打交道的则主要是 Function Owner（简称 FO，部门主管）。再加上这几年汽车行业迭代迅速，整个产业链的结构打散又重新配对。
算法从规则时代走向数据驱动时代后，车也已经走到了人机共驾、高级辅助驾驶阶段，更加强调功能化，地图和功能之间拟合和匹配的深度探讨和设计，都在变得更加紧密，汽车电子电气架构也逐渐走向中央集成式。
因此四维图新在开发各类产品时，技术研发思路和习惯都要进行响应的调整。
截至目前，四维图新智能驾驶产品总出货量已超过 100 万台，已定点和已量产总计超 200 万台，为 7 家车企提供智驾解决方案。
以下是四维图新 CEO 程维、CMO 孟庆昕在四维图新用户大会后与媒体的问答：
问：你们怎么看待用户数据安全问题，这在四维图新的产品技术研发过程中优先级有多高？
孟庆昕：其实四维图新在 2017 年时就把德国的地图都拆解了。当时最早接触的是欧洲的 GDPR（一般资料保护规则）合规，这就已经涉及到个人信息管理。那时四维图新就建立了一整套基于 GDPR 个人信息管理的体系，比如人脸模糊、车牌模糊等。
而无论是数据的采集，还是数据从车端如何上传、如何脱敏，还是脱敏之后的数据实时分发、数据储存，这一整套非常完整的合规方案四维图新都具备了，而且也跟很多车厂都建了合规中心。
目前四维图新的合规方案应该是国内比较完整的。在四维图新的自营板块里，业务增量最大的就是合规，现在有几亿元的收入。
问：四维图新在技术研发方面投入很大，在研发投入以及利润方面，什么时候会是拐点？
程鹏：2023 年就是拐点。大家都知道 HYPE 曲线，整体会呈现出从希望之巅到绝望之谷到开始爬坡，期望值慢慢稳定，然后慢慢上升的过程。
我不认为四维图新总的研发费用会缩小，但是收入规模一定会变大。四维图新的方法是保持高强度的研发，攻下几个领域，在这几个关键领域四维图新都要做到行业第一第二。
四维图新这两年的收入成长大概 10%-20%，我认为接下来收入成长会迅速变大。在收入成长迅速变大的时候，我的研发成本增长不会那么快，因此可以比较平稳地做到人效的快速上升。大家都在紧锣密鼓地争取回到业绩转正的状态中。
问：四维图新收购滴滴智舱团队的出发点是什么？
程鹏：滴滴那个团队已经是能做舱驾一体的。四维图新这次发布的产品主要就是舱驾融合方案，只不过从基于高通 8155 芯片的方案，变成了做基于杰发科技 AC8025 国产芯片的方案，但是两个不同方案的能力是很接近的。因此收购滴滴团队与四维图新的产品战略关联度非常高的。
问：现在的自动驾驶领域已经开始洗牌了，四维图新会不会收购一个自动驾驶公司或者团队？
程鹏：四维图新会不断吸纳（智能驾驶）团队，例如招聘、收购、整合等等动作，四维一定要成为自动驾驶领域第一、第二。
问：基于你对行业和市场的判断，什么样的产品可能会成为公司第二个增长极的产品？
程鹏：行业在搞 “价格战”，你是 “找” 死还是 “等” 死？你 “找”，才有可能突破，你 “等”，肯定会死，所以四维图新要满足车企对极致性价比的需求。
四维图新舱行泊一体方案用的四维图新旗下杰发科技自研的 AC8025 芯片 + 地平线征程®3 方案，产品体验非常好，又很便宜，成本可以做到 2000 元以内，没有别的厂家目前能做出这样的性价比，几乎可以给所有的车做标配。
四维图新去年立项的时候，是希望给 10 万元的车做标配，我们当时计算是需要 3000 元左右的成本。而今年算下来，5 万块钱的车都能标配四维图新的产品，所以我认为这套方案非常有可能成为爆款。
问：四维图新如何建设智驾团队？
孟庆昕：在人才怎么打造上，四维图新从业务转型开始，就已经在智驾算法、芯片这些高端人才方面，在组织架构上做了一大轮排换了。对于四维图新来说，自己全自研或者说全可控，也不一定是一个好的办法，毕竟研发投入比较大，而且产品从研发到量产周期大约需要 5-7 年，上车的周期也非常长。
因此在中高阶智驾方案上，四维图新也是在全市场看，究竟哪个团队是跟我们的产品能力高度一致且具备性价比的，并且在未来四维图新的客户也是高度认同他的能力的。
在中高阶的舱驾一体智驾方案上，我们未来不排除未来会通过资本的手段，快速地并入外部智驾团队进来，以补足四维图新的能力。现在所有标的四维图新都看了一遍，现在是在遴选方案和遴选团队阶段。
问：四维图新与其它企业相比，中高阶智驾如何实现差异化，现在相比地平线又有哪些优势？
程鹏：首先，四维图新和地平线定位不太一样，地平线以芯片为重心，同时也做一些解决方案。四维图新旗下的杰发科技的核心使命是把芯片用好，把解决方案做出来。
四维图新的定位是新型 tier1。什么叫新型 tier1？传统 tier1 是以制造为核心，以硬件为核心，四维图新是以科技为核心，以软件为核心，这个跟以前不一样，而且这是一个新形态的，比较空白的市场定位。
问：如何看待目前智驾 Tier1 的行业格局？
程鹏：行业在大洗牌，被洗牌的不仅是车企，还有算法公司、Tier1 公司，整个行业都在收敛，收敛到头部几家。
现在的行业趋势是不支持大家做重复劳动的，没有意义。你会发现头部几家拿走 80% 的市场份额，而其他家都处于很危险的边缘或者已经关掉了。
题图来源： 四维图新
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