FSD和ADS 4.0明年一起来，华为优势会变小吗？

华为ADS 4.0明年春天就来，还要实现L3级的城市和高速功能。

应该是会配合上享界一同上市，但L3级的功能不会是首先落地到车端，而是在不同区域开始试点应用。毕竟，从L2级到L3级之间，还有许多问题需要逐一打通，这其中，最难的就是算法与模型训练的磨合，而人力和时间成本都很高。

所以，要落地L3级到量产车上，或许要等到2025年年底（乐观预估）。

那么在换装ADS 4.0系统之后，鸿蒙智行旗下的产品智能驾驶功能和体验感，都将会得到很大程度上的提升。例如，现在华为的ADS 4.0智能驾驶系统，已经可以做到了从泊车端的园区开放路面到城市NOA路段的衔接，以及城市NOA衔接高速NOA的功能，基本上已经打通两个主要场景的智能驾驶功能。

现阶段，L2级智能驾驶主要针对的其实是高速路段+泊车域的智能驾驶能力，而且目前除了华为之外，理想、小鹏也都在高速智能驾驶和泊车域的智能驾驶功能上做出了很好的体验。显然，目前能拉开智能驾驶能力差距的，只有城区NOA功能。

目前华为比较领先的一个优势，就是它在底层的大网架构上，实现了端到端的优势（这种优势一个是架构的成熟度，一个是训练模型的数量和时间的积累）。

但，问题也依旧存在：

1. 1. 如果升级到L3级智能驾驶功能，法规该如何落地，责任该如何划清；
2. 2. L3级智能驾驶，是否需要物联网的基础设施配合；
3. 3. L3级智能驾驶的出现，肯定会配合更多的硬件设备上车，价格或许会被拉高。

所以，我们虽然会在明年迎来ADS 4.0智能驾驶系统，但它给我们的体验或许还只是一个无限接近L3级智能驾驶的体验，而距离真正L3级的驾驶体验，或许还要花费一年左右的时间和精力，去收集不同道路工况下的模型数据，并且完成训练，之后才是落地。

现在有小鹏的多车型投放之后，消费者们，也开始逐渐的接纳了纯视觉方案的应用。而明年，也可能会是FSD入华的一年，可以期待一下满配激光雷达方案和纯视觉尖子生的智能驾驶的对垒。

或许，说不定激光雷达方案的优势，也会在明年逐渐的被削弱。