季风汽后
看到一个知名汽车博主谈智能驾驶会淘汰更多的汽车品牌，和上半场电池续航淘汰一部分车企一样，智能化智驾会是第二次筛选生死机会。
该博主称，“我觉得先不要讨论智驾有没有护城河，我们看前半段的电动化竞争，为什么很多合资品牌甚至是很多自主品牌都没跟上趟？电机有护城河吗？没有！”
“大把大把的第三方方案，供应商多到眼花缭乱，新势力随便买；要是有特殊需求还可以联合定制，甚至钱给够了让你说自研都可以。”
“电池有护城河吗？没有！电池从材料到封装，再到整包技术，都可以在宁王这里买到最好的产品，甚至可以买个整包直接回去装车，宁王还可以帮你搞一搞部分整车设计，电池和电机两大核心部件都可以从市场上采购货架产品，而且技术水平还非常高。”
为什么很多品牌电动化战略还是失败了？为什么他们还是被很多中国的自主品牌打得满地找牙？
所以，该博主称，智能化作为下半场竞争赛，一样会淘汰很多品牌，和上半场续航一样决定很多车企的生死乾坤。
我也认同该博主的观点，智能化一定是下半场的淘汰赛，但我谈谈我的理解，和该博主不同的地方。
上半场电动化，关键就是电池续航，续航能力和补能能力是电动汽车的门槛，是刚需条件，就是这个车跑在路上必须得有“油”啊，必须得有加油站啊，不然你怎么开？基于2018年之前国产电动汽车不专心造车，一心骗补贴，浪费了好几年时间，很是可惜。所以导致2018年新势力进入后，前两年的路依然走的很艰难，因为没有电池续航研发的基础，市场消费者又对电动汽车口碑否定到了极点。所以，那些电池不行，续航不行的品牌，都被市场无情的淘汰了。
看看留下了的品牌，还在牌桌的，后来续航都达到了500公里以上，这两年都宣称700公里，1000公里，一直是解决的续航问题，这个刚需。
而下半场，智能化，智驾，作为关键需求，和续航补能比起来已经不是刚需了，但是重要的甚至首要的考虑因素，续航之上的考虑因素，智能化智驾和续航比起来是有先后顺序考量的，在消费者买着的时候。从现在推出的上市车型来看，也是这个情况。每个新车型上市，都是基础版，智驾版，还有中间夹层版本，基础版就是智驾很基础，是次要的。
因此下半场智驾需求不是刚需，是更高的升级需求，不是离了用不成。所以，智驾一定是淘汰赛的关键因素，会淘汰一批品牌，但这个现象一定是发生在塔尖和塔腰产品和品牌，而低端的15万以下的车型或者品牌，市场消费者不会对其要求过高，所以他做好自己的细分市场，不见得会被淘汰。
现实也是这样的，智驾重要发生在蔚小理、问界、极氪等20万以上主打智驾的车型和品牌，而20万以下，15万以下的车型和品牌，消费者在购车的时候是会自然分层的。比如哪吒、零跑、埃安、秦、他们的定位，以及市场消费者对这些车型在智驾方面的要求不会苛刻。苛刻的反而是小鹏，问界，理想，蔚来，极氪等，你主打高端智驾的品牌和车型，他们之间一定会发生智驾淘汰赛。
所以，电池续航补能，上半场是一个全体赛，谁不行就死就下牌桌。下半场智驾智能化，是一个锦上添花的高端局、布局战争，淘汰赛发生在优等生之间。但，随着时间轴的拉长，汽车行业整体都会走向智能化智驾化，但智驾的水平依然会分层，同一层级的会竞争淘汰，而不是智驾水平最高的淘汰所有品牌所有层级，他们淘汰不了低端，因为需求不同，群体不同。
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