天和Auto
近日，一位电动车用户向记者反映，称新能源汽车行业的售后服务问题愈发突出。专业维修人员短缺，车主在维修车辆的时候时常遇到麻烦。并且第三方新能源汽车维修企业少之又少，对于脱保车辆而言，想要找到价格低廉的维修厂是非常困难的。
然而有一些维修厂已经涨薪20%，可是也很难招到水平较高的维修人员。
现在的新能源汽车专修人员的薪资可以达到1万元左右，而传统燃油车的维修工往往要低两到三成。
薪资无法吸引到“新人”的原因是什么呢？
笔者认为原因主要有两点，其一是新能源汽车维修需要太多的资质，想要全部掌握并熟练运用相关知识需要长时间的学习；而且一定是系统化的学习，需要在专业院校进行，其需要付出的时间成本和学习成本都比较高，现在的技术学校的学习费用似乎并不低。其二是“蓝领”不再是一个普遍令人尊重的职业，理论上所有职业都是值得尊重的，可是现代人普遍追求的是“白领。”专业工人不再像曾经那样的被尊重，于是许多年轻人不愿意选择进入专业技术院校，毕竟学习数年之后出来还是工人，那就不如直接去打工喽。
所以类似职业工人的缺口不是单纯某一领域的问题，其他领域或许也会出现类似的情况。
跨不过的门槛
关键因素还是门槛太高。
想要维修新能源汽车必须持有的资质包括但不仅限于：
- 汽车维修工证
- 电工证
有许多汽车爱好者对传统汽修人为何不转型而感到困惑，笔者却知道其中的原因，也尝试过让身边的人去转型但全部失败！以曾经的汽修厂学徒为例，个人建议其转型学习新能源汽车维修，并且可以提供条件甚至费用。其中也有两个年轻的汽修工愿意去尝试，然而客观事实是一个都学不会。
几乎全部止步于“电工证”这个特种作业操作证，不论是低压、高压还是其他门类都考不过去，甚至根本入不了门。
图1：你以为的汽修工
图2：你不认识的维修工
新能源汽车的动力系统可以理解为高压电，其动力电池动辄五六百伏，甚至可以达到上千伏的高压！所以这样的汽车肯定是不能随随便便拿去维修的，没有掌握相应的知识储备，随意维修新能源汽车是一件非常危险的操作。
于是想要维修新能源汽车就必须去考电工证。
可是“高中”几乎是传统汽修领域的最高学历。
传统汽修人大都不是技术院校毕业的，而是以“师带徒”的方式一点点学习与积累出来的；学徒工一般是从十五六岁开始学习，甚至有些初二甚至初一就不愿意读书的孩子也会辍学去学汽修——技术学校也不要这么小的孩子。于是这些小孩子只能找师傅学习，前两年基本都是打下手，只是以后也主要是学习维修方式而普遍不懂其中的原理。
综上所述，传统汽修人普遍转不了型，因其知识储备在目前看来仅限于不是文盲；当然这并不是对传统汽修人的不尊重，任何职业都是值得尊重的，但其基本不具备再学习和系统学习专业电力学知识的能力也是客观事实。所以新能源汽车的维修人员显然会出现缺口。而且这个问题很难有解，因为薪资不够高则没有投入数年学习的必要性，薪资太高则维修企业入不敷出；汽修工人的薪资高不了，不够高的薪资麻烦还去浪费时间，找家工厂“打螺丝”也能有相当的收入，只要肯吃苦。
现状如此，新能源汽车的转型改变了所有，连传统汽车维修模式也将被淘汰；后继是否有人只有拭目以待，或许以后的新能源汽车维修真的只会剩下“换件”这一个选项。
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