配备36.6度大电池，比亚迪夏续航航里程申报信息曝光

近日，在工信部第66批享受购置税减免的节约能源使用新能源车车型名录中，出现了刚刚完成新车公示的比亚迪夏车型的申报信息，新车搭载了36.6度大电池，续航里程方面有着更加出色的表现。

具体来看竟然是比亚迪车型，本次的36.6度电池当然是磷酸铁锂等电池，质量为331千克，能量密度方面属于正常的水平。由此而来，整车质量达到了2650千克，确实相当的重，毕竟是大尺寸MPV车型，整体重量方面甚至要比腾势D9单电机版还更重一些，可能是源自于配置方面的不同，与之匹配的当然是1.5T发动机，根据此前的申报，第五代DM混动技术，最大功率156马力，有着更强的动力和热效率。搭配的也是272马力单电机，性能方面确实要比腾势D9单电机版更加的出色。

最终，百公里亏的油耗WLTC工况6.5升，作为参考，腾势D9最为接近的单电机长续航版40度电池为6.8升，显然有着更加出色的技术表现，带来了更高的效率和更低的能耗，看来车重重量也并不绝对指标，体现了时代的进步。最终纯电消耗里程同样WLTC工况为145公里，如果换算成更加宽松的CLTC工况，有望将近200公里。对于外观方面根据此前的申报信息，新车也采用了青春版腾势D9的设计理念，前脸部分倒梯形大嘴格栅，贯穿式的粗壮镀铬条，扁平的大灯组等元素都不会缺席，但整体更加的简洁时尚，少了一丝老气的风格。

车身侧面也是如此，保持类似D9轮廓的情况下，有着更加简洁的腰线，更为流线的车身，大尺寸轮毂等元素增加了时尚感，侧滑门当然不会缺席。车尾部分中国结贯穿式尾灯当然是标配，车顶有着大尺寸线条相对平直，后保险杠部分也没有过于复杂的装饰，整车上下可以说没有一点过渡设计，这对于比亚迪车型来讲也堪称一大进步。有关该车内饰价格等更多信息只能等待官方进一步公布，非常值得期待。