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编辑导语：在自动驾驶这个宏大命题的叙事下，二线方案商们正苦苦支撑、艰难求变。显然，留给他们的时间已经不多了。
近日，据媒体报道，长城汽车董事长魏建军近期内部暂时叫停毫末智行的港股IPO。作为长城汽车内部孵化的智驾企业，毫末智行曾在2020年冲击过创业板，但不符合当年创业板规定加之IPO政策收紧，毫末智行只能暂缓IPO。
随后转战港股IPO，但从当年毫末智行始终未向港股提IPO来看，其上市计划并不顺利。对此，毫末智行董事长张凯对毫末智行赴港IPO计划进行否认，并称2025年仍会继续进行。
如今，IPO已经成为智能驾驶企业“救赎”。今年，多家相关企业都选择加快上市脚步。根据不完全统计显示，今年3月，纵目科技向港交所递交招股书，从A股转战港股。8月，自动驾驶芯片“第一股”黑芝麻智能登陆港交所；文远知行的IPO申请已正式提交给美国证券交易委员会（SEC），计划在纳斯达克挂牌上市；地平线则通过中国证监会IPO备案，拿到了赴港上市的通行证，Momenta也已经已通过境外上市备案程序。
从整体市场来看，这些头部自动驾驶解决方案商是幸运的，能在大环境和资本市场热情消退之际赶上IPO的热潮，虽然曲折但仍有一线希望。
但相比之下，身处二线的智能驾驶方案提供商，日子并不好过。
资本市场热情消退
“今年智驾赛道已吸引不了资本热钱了，大家都在转战具身智能或大模型，自动驾驶彻底遇冷了。”有相关投资机构告诉中车网，接下来会是残酷的智能驾驶企业淘汰赛。
事实上，自动驾驶企业融不到钱已经早见端倪。
根据相关机构统计表明，2023年国内自动驾驶相关融资事件为67起，和2022相比少了59起，较2021年更是少了94起。从融资规模上看，2023年投融资规模为232亿元，同比缩减80%。
中车网查阅自动驾驶行业头部企业发现，几个一线供应商的融资基本定格在了2022年，在近两年内几乎没有新的资金进入。
而放在夹缝中生存的二线自动驾驶方案供应商身上，这一现状变得更加惨烈。
有自动驾驶行业资深人士告诉中车网：“一线方案商凭借技术实力暂且能够与主机厂说说话，加上前期融了许多钱，‘血比较厚’，还能支撑一段时间。但二线自动驾驶方案商已经彻底与这场游戏断开连接，智能驾驶的融资case，都推不到上会那一步就会被否掉。”
另一位智能驾驶从业者告诉中车网：“融不到钱也赚不到钱，二线自动驾驶企业很多快被拖死。”
中车网了解到，除了资本市场热钱拿不到手以外，当下自动驾驶企业挣钱也越来越难。上述人士表示，当前主机厂给供应商的付款周期也越来越长，从以前的6个月，到6+3，再到6+n，账期极长。“而这个n很难界定，有时靠关系，有时看供应商与主机厂的合作地位。”
“以前大家能赚七八千，现在只能赚两三千，往后可能更低，头部供应商的日子尚且如此难过，腰部尾部的厂商连饭碗都被砸了。”
二线智驾方案商垂死挣扎
除了没有资金的支持，当下内卷、同质化严重以及汽车行业价格战都成为了可以“压死骆驼的最后一根稻草”。
一个不容忽视的现实是，曾经热闹非凡的L4赛道，商业化进展都难言乐观。在自动驾驶的故事魅力逐渐消退后，原本押注跨越式自动驾驶的初创公司，转身奔赴L2+、L2++的赛道。
这意味着，大部分竞争者，方向相同，方案相似，且核心竞争力也日渐趋同。
在这样的大环境下，整车厂自己有L2++业务，华为这样的科技公司也有，独立的第三方智驾公司，一面承受着整车厂的价格焦虑，一面承担着高昂的成本压力，资金和研发都经历现实的拷打。
无以为继，成为二线智驾方案商的“共识”。
其次，汽车行业的“畸形”价格战也波及到了自动驾驶企业。博世中国总裁徐大全曾呼吁，很多车企客户提出降价要求，甚至有的说“你不答应，我们就不付款”，很多是不合理的行业现象。
在畸形的竞争下，所有玩家不得不卷入价格旋涡，接受被整车厂“压榨”的现实。那些前几年融资充足、手里多个定点与量产的头部智驾公司，可以撑到IPO，寻找新的资金渠道，但那些现金流本就紧张、又不得不走“极致性价比”路线的二线玩家，现状并不乐观。
但实际上，从自动驾驶的高光时刻到现在无人问津，也仅仅只过了三年。从自动驾驶前几年是一众创业公司的百米冲刺，现在则是巨头分裂、割据争霸的持久战。
在自动驾驶这个宏大命题的叙事下，二线方案商们正苦苦支撑、艰难求变。显然，留给他们的时间已经不多了。
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