黄师傅开车
当然如果领克只出了这些车，那就只能是个平平无奇的家用车品牌，不至于有今天的成就，真正让领克知名度和好感度暴涨的，是它在赛事中的表现。
前面说过，领克在01之后，又陆续推出了02、03两款车，02是个跨界SUV注定小众，03是个普普通通的三厢轿车，但领克一直在强调运动属性，并且宣布将和Cyan Racing合作，参加2019赛季的wtcr房车世界杯，人们当时想的只有三个字：吹牛X，这种世界级赛事是你想参加就参加的？
又是个不知死活准备挑战本田思域的废物。
但是当2019年4月，wtcr正式开赛后，同场竞技的是奥迪RS3、高尔夫GTi、阿罗Giulietta、本田思域、现代i30n这样的强手，领克车队第三场正赛就拿了车队冠军，前两场分列二三名，人们发现，事情开始不对劲了，领克可能真的有点东西，但那不还是个爆改车、特供车吗？夺冠了跟消费者有啥关系？
骚操作来了，2019年8月，领克推出了个03的官方改装版：03+。
在普通版基础上升级了外观内饰和性能，甚至给了一个专属的屎黄色车漆和+号logo，你可以把它理解为领克版的高尔夫GTi，但售价只有18.58-22.88万元，就属于普通人踮踮脚就能够到的性能，而且很帅，所以那段时间，不少躁动的年轻小伙晚上开着这车炸街，交警拦下之后发现是原厂车，也只能劝说一番之后放行，我家楼下之前就有一个，烦死我了都。
再后来，领克又给03+装上了四驱、机械增压器，拆掉了后面俩座，搞出了03++的Racing版和TCR Cyan版，基本就相当于能合法上路的赛车，而且蓝色比屎黄色帅多了。
再再后来，领克又把这套模式搬到了轿跑SUV 05身上，搞出来了05+，大绿蛤蟆，但也许是05本身的热度不够，05+也远没有03+和03++那么受欢迎。
但这并不重要，吉利和领克已经证明了，赛事上的成绩远不如油耗、加速来得直观而博人眼球，即使后者有更多可操作性，远不如赛事的真刀真枪实在，可用赛事经验反哺量产车，这条路是走得通的。
现在人们提起领克，运动和操控是逃不掉的标签，那是人家自己挣来的，不是喊口号喊出来的，，这种虽然利润不大但风险很高的事能坚持下来，领克也挺酷的，而这种赛场上的荣誉给整个品牌带来的情绪价值，是领克粉丝们津津乐道的，也是不少人路转粉选择领克的理由。
只是我不得不说，舆论场上领克粉丝的战斗力约等于零，他们只是喜欢领克这个品牌，完全不懂现在的拉踩之术，不然领克在网上的声量也不至于这么小。
当然，谈到领克，我们不得不谈的就是它在欧洲的表现，领克几乎是最早在欧洲发布的中国汽车品牌，国外发布、国内上市，也成了领克品牌的习惯性动作。
一来，是领克确实有着沃尔沃血统，在欧洲发布属于回娘家串门，二来，领克也确实想在娘家欧洲干出点大事业。2020年，领克开启了“欧洲计划”，以订阅制打开欧洲市场，所谓订阅制，就有点类似某些女主播和榜一大哥，大哥不能拥有女主播，但可以花钱使用一段时间，钱断了，女主播自动回收。
老欧罗巴们想体验领克的车，只需要每月花550欧就行，如果有人买了车，也可以通过app把自己的车分享出去，赚点零花钱，以 领克01为例，虽然定价跟大众途观差不多，都是4万多欧，但消费者真正持有和体验的成本却低得多，而且品质更好。
所以进入欧洲两年半左右，领克就遍地开花，到2022年，领克在欧洲的销量已经干到了3万辆左右，相当猛，另一方面，欧洲对汽车运动的追捧比国内强不少，领克在WTCR赛场上的表现也给老欧罗巴人民一点小小的中国震撼，所以以上种种叠加起来，虽然奇瑞和上汽是中国汽车出口的绝对大户，但在欧洲，品牌力真赶不上领克。
最后一个部分我们来简单聊聊领克的新能源化和极氪。事实上，领克接触新能源相当早，早在2018年，领克就搞出了01 PHEV，售价跟燃油版差不多，但纯电只能跑50-80公里，所以卖了三四年之后就停了;
2022年，领克也跟着整个吉利集团走上了另一条新能源路线，Lynk E-Motive混动，从表现形式来看，分为EMF油混和EMP插混两条路线，emf在国内算是过渡路线，更多的是为了海外市场，emp则是现在领克全系都在用的路线，并且表现还不错。
而纯电方面，就是大家津津乐道的极氪品牌了，总有人说极氪和领克现在掐架，但我的理解，他俩有点像当初帝豪和吉利的关系。
极氪首款车极氪001，最早是2020年作为Lynk Zero概念车的身份出现的，2020年大家可以回想一下，几乎所有主流新势力都已经崭露头角，纯电是所有人都看得见的大方向之一，领克加入理所应当。
但一代人有一代人的使命，领克站得住20万左右的市场，但再向上，就会和当年的吉利一样，顶不上去，而且比起新势力，领克依然算是“老旧燃油车”，在竞争中必然处于劣势，那在这种情况下，再推出一个定位更高的纯电品牌，就顺理成章了，所以领克和极氪，并不存在竞争关系。
至于最近推出的领克z10、z20两款纯电车，更多的是为了补全自身产品线。
领克的故事到这就差不多了，我很难用一条时间线穿起领克的发展过程，站在上帝视角看，领克的每一步基本都踩在最合适的位置，这个品牌能有今天的成就，是一件件事结果的叠加，领克没有缺点吗？当然有，比如早期1.5T三缸机走了歪路，2.0T技术老旧油耗高，CMA平台的车头厚重、车内空间小，车机卡的一坨狗屎等等，但总的来说瑕不掩瑜，态度鲜明的领克，依然是中国汽车最不可忽视的品牌之一。
一家之言，仅供参考，我是汽车区足疗部UP主黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟，也可以转发给小伙伴一起开车，我们下期再见！
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