裁员超过50%，涉及高级经理，路虎捷豹的意难平

最近两三年，很多汽车博主、汽车爱好者围绕着一个新命题——哪个海外车企会退出中国市场？即便合资汽车品牌制霸中国市场超过20年，但真正能算大个儿的，也就大众、丰田、本田等寥寥数个，2015年之后法系、韩系以及美系，基本就是陪跑状态。

豪华汽车品牌也一样，德系三强的地位稳如泰山之外，雷克萨斯如今都保不住价格、也保不住量。所以路虎捷豹被曝出、将裁员超过50%，也就算意料之外的新闻了。

虽然路虎捷豹（中国）回应称：IMSS的确正在进行结构调整和人员优化，但“大规模裁员”为不实消息。而根据国内媒体爆料，此次路虎捷豹的人事调整主要针对市场部和售后服务部，其中多位高级经理被裁或降级。

虽然在汽车行业混迹多年，但咱对售后情况了解不多，但作为一个资深市场经理（过去式），对于路虎捷豹裁员市场部，我倒是很有一些个人看法。

首先来说，路虎捷豹自打进入中国市场，它的市场营销策略就一直“不在正轨”，这不是打打广告、做做活动那么简单，而是在整个市场培育、文化输出和产品理念的宣传上，路虎捷豹显得很大老粗，带着罗孚民族的海盗基因。

虽然车企独立出一个市场部，但一个品牌在一个大区域市场的成长，是一个动而发其全身的行为。我们细数路虎捷豹过去十几年的品牌和产品输出，路虎作为一个越野车品牌，其形象倒也比较清晰。

但说到捷豹，你会给它打上什么标签呢？如宝马/凯迪拉克主打运动、奔驰主打豪华、奥迪主打科技、雷克萨斯主打品质、沃尔沃主打安全……你要真较真，其实这些符号在各个豪华品牌上都能找到，但总得有个突出点，那么捷豹突出在哪里了呢？

这就是品牌文化、产品形象输出模糊，但作为既能纵横F1赛场、又有英伦格调的品牌，捷豹汽车可以拿来做文章的条件其实很雄厚，可唯独就留下一个“质量不好”的坏名声。

再看路虎汽车，有一阵子风头无两！无两到经销商加价就跟闹着玩儿似得。汽车加价销售不是新鲜事儿，但路虎汽车本身售价就很高，而最夸张的时候， 路虎发现4、揽胜加价50万排队，极光加价20万排队，发现运动加价10万排队，要是你不接受加价根本不给你卖，交定金都不行，态度何其霸道，比丰田霸道还霸道，但这无异于饮鸩止渴。

让我后来看绣春刀的时候，满脑子都是路虎的模样，虽然不差钱的老板们捏着鼻子为情怀买了单，就当花钱充实自己的精神世界，但这种加价行为的结果，一方面导致老车主二次购买的占比不高，另一方面，也吓跑了刚够到指导价格的潜在用户，导致车主基盘上不去，感觉经销商玩得就是一个守株待兔，厂家的销售管控基本为0。

结果就很拉胯，路虎多款车型销量跌到深渊，价格接近腰斩利润倒挂，现在基本靠着揽胜撑大梁，但百来万的价格摆在那里，区区销量如何撑起一个品牌；捷豹更惨，没有一款车型能用“有热度”来形容。

但话说两头，不管是路虎还是捷豹，就产品本身来说其实都值得认可，路虎的越野、捷豹的运动，面对各路竞争对手丝毫不差，甚至还有超越，比如捷豹XEL对上宝马3系，前者才算真八经的运动汽车等诸如此类。

其实聊起路虎捷豹，我本人也会产生“意难平”的感受，这种感受完全来源于路虎捷豹在产品、品牌和营销之间的矛盾，或许，路虎捷豹也感到意难平，但时至今日，还有多少时间让它去打翻身仗呢？