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年末冲刺阶段到来，多家车企也进入到内部调整期。一方面组织架构消息不断，另一方面人事层面也频出变动。为适应行业环境，架构与人事调整已成为车企提高整体水平的主要措施。接下来我们看看近期哪些车企高层出现了变动。
唐唯实即将卸任
10月10日，Stellantis集团宣布，公司首席执行官唐唯实将于2026年初合同期满后卸任。
目前Stellantis集团已经开始寻找唐唯实的继任者，计划在2025年第四季度前确定新的首席执行官人选。
业内猜测，唐唯实卸任不止是合同到期这么简单，还可能与集团不佳的销量有关。
财报显示，该集团实现净营收850亿欧元，同比下滑 14%，实现净利润56亿欧元，同比下滑48%。
主力市场美国上半年的销量下降近16%，集团三季度在美国销量大跌19.8%，这已经是该集团连续5个季度销量下滑。今年以来Stellantis集团的股价已下跌逾四成。
在去年Stellantis集团的赚钱能力还在宝马、奔驰之上，成为欧洲最赚钱的车企。唐唯实本人在2023年薪酬也拿到了3,650万欧元。
今年净利润大幅下滑，股东们不满意，唐唯实也成了众矢之的。
9月10日，美国经销商代表发给唐唯实一封信，信中表达了对唐唯实的不满，认为其对集团旗下美国品牌管理不善。克莱斯勒、道奇、吉普和公羊品牌迅速衰落。
还有工会方面，美国汽车工人联合会主席费恩威胁罢工并呼吁解雇唐唯实，原因是唐唯实此前进行了大规模的裁员。
数据显示，10月份Stellantis集团宣布将在其美国密歇根州的沃伦卡车装配厂裁员1,100人。在位于波兰格利维采（Gliwice）的轻型商用车工厂裁员500人；
4月份在美国解雇约400名技术人员和工程师；与意大利工会签署自愿裁员协议，人数增至3,000多人；
3月份Stellantis集团在美国解雇了2,000名临时工；
2月份Stellantis集团宣布在托莱多工厂裁员约1,200人，在底特律工厂裁员多达2,455人。
今年以来，Stellantis集团启动裁员，人数高达10,655人，而且这一数据还有可能再往上增加。一言不合就举起裁员大刀，看来唐唯实惹恼了股东、经销商、工人，下课已是意料中的事。
但今后的Stellantis集团走向何方，我们不得而知，但对唐唯实来说，赚到钱光荣退休也不失为一个好的结局。
捷豹路虎三位高管变动
近日，捷豹三位高管得到新的任命，两位是外部人才，一位是捷豹内部提拔的人才。
其中斯瓦纳・拉马纳坦（Swarna Ramanathan）将接替安德里亚・德巴内（Andrea Debbane）担任首席战略官，需要负责战略制定、战略创新、产品和客户体验战略等领导工作。
在加入捷豹之前，她曾是麦肯锡的前汽车和组装部门负责人，更早之前在通用汽车做工程师。
斯瓦纳・拉马纳坦（Swarna Ramanathan）
约翰・贝斯威克（John Beswick）担任首席转型与绩效官。该岗位是捷豹新设岗位，在加入捷豹之前，John Beswick曾在伦敦大奥蒙德街医院任首席财务官，也当过英国电信集团的财务总监。跨行业经验十分丰富。
史蒂夫・马什（Steve Marsh）被任命为车辆项目执行董事，自2022年加入捷豹路虎以来就担任全球制造业务总监。在此之前他是日产汽车制造与供应链的高级副总裁。是一名纯粹的汽车人。
三人都将向捷豹路虎首席执行官马德尔（Adrian Mardell）直接汇报，由此可见这三位高层的含金量。
新旧血液的交替能否为路虎的转型带来效益尚有待观察。三项人事变动之际，捷豹路虎也对部分岗位进行了优化。
捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS）进行大规模裁员，裁员比例超过50%，其中市场部高级经理以上几乎都被裁，留下的高级经理，则接受了降级。
对于该消息，捷豹路虎方面回应消息不实。今年1-9月，捷豹路虎在华零售销量为70,283辆，同比下跌10.5%。内部动荡加上销量不佳，如何快速恢复消费者信心，加快转型步伐才是捷豹走出困境的关键了。
特斯拉高层变动
10月19日，特斯拉负责超级计算机Dojo AI项目的工程师Eric Quinnell在领英（LinkedIn）上发文称，自己即将从特斯拉离职。
资料显示，工程师Eric Quinnell在特斯拉工作了4年，主要负责超级计算机Dojo Fabric以及特斯拉以太网传输协议（TTPoE）的研发。在加入特斯拉之前，Eric Quinnell还曾在三星奥斯汀研发中心工作超过6年。
今年以来，特斯拉内部经历多轮变动。包括人工智能软件副总裁、人形机器人Optimus项目的副总裁、销售和制造的高级副总裁、首席信息官、财务和业务运营副总裁等岗位换人。
业内人士分析，高管们的离开可能是因为马斯克领导风格太硬核，频繁的裁员和重组让人难以接受。作为电动汽车的领先者，特斯拉每个举动都备受关注。接下来就看特斯拉一通操作之后能否继续推动销量的上涨了。
前高盛亚洲董事加入哪吒
风口浪尖上的哪吒内部高层大变动。据报道，前高盛（亚洲）董事总经理潘登已正式履新，出现在哪吒汽车高管信息中，任副总裁，并代表公司出席分析师大会。
公开资料显示，曾在高盛工作9年，主要负责公司的投行业务，专注于汽车技术等，曾主导大众汽车和地平线合资公司成立。如今担任哪吒汽车首席财务官、副总裁。
原哪吒汽车首席财务官陈睿于9月6日离职，潘登接任，全面负责哪吒汽车财务工作。
早在5月份，哪吒就对研发系统部门进行了相关的组织调整。哪吒汽车CEO张勇兼任产品研发中心总经理，直管产品研发中心产品规划部。
当时哪吒表示此轮调整有利于流程管理，提升内部沟通效率。不过组织调整后并没有让哪吒的销量和口碑得到提升。
哪吒7月销量110,15辆，同比增长9.7%；8月销量11,005辆，同比下滑9.07%，9月销量10,118辆，同比下滑23.41%。
10月份更是传出哪吒欠薪、拖欠供应商货款的传闻，IPO进程停滞。现阶段对哪吒来说，市面上的销量不理想，财务紧张，潘登的到来能否助力哪吒IPO成功还有待观察。
除了上述部分车企发生人事变动，还有极氪副总裁、电子电气架构负责人谢保军被传离职。可以看出汽车圈组织架构变动大多都与企业自身改革有关。削减成本提高效率依然是关键的生存法则。
在市场趋势变化后，车企为了保证稳定，不得不对内部进行瘦身，应对更加严酷的挑战。而这些变动的背后反映的是汽车行业的快速发展和激烈竞争。未来，车圈人事变动还会继续上演，51君也会持续关注。
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