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根据多家媒体的报道，捷豹路虎近日在华开启了大规模裁员，被裁员工占总数的50%，赔偿标准为N+3。这已经是今年国内起码第六家传出裁员消息的车企，凸显出汽车行业当下面临的困境。
根据报道，这次裁员的是捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构（IMSS），该机构是奇瑞和捷豹路虎共同设立，双方共同管理。据悉，市场部高级经理以上几乎都被裁掉，留下的高级经理则被降级。据内部人士透露，此次裁员10月22日就已经开始，被裁员工当天交接，当天走人。
对于裁员传闻，有媒体向捷豹路虎方面进行了求证，对方表示，“大规模裁员为不实消息”，内部人士透露实际裁员比例大约为20%。此外，捷豹路虎还进行了部门合并，合并后原来的两位总监只能留下一个，另一人需要离职或者竞聘去其他岗位。
有声音认为捷豹路虎中国和奇瑞捷豹路虎的内部分歧是导致裁员的一大原因，因为IMSS是双方共同管理，但双方的利益并不一致，而且都希望由自己领导对方。但有更多的声音认为是捷豹路虎销量太差导致裁员。财报数据显示，今年1-9月，捷豹路虎在华零售销量只有70283辆，同比下滑10.5%。，
9月份捷豹卖的最好的车型 捷豹XEL销量只有1007辆，捷豹XFL销量只有987辆；路虎这边，揽胜极光销量为910辆，发现运动版为688辆。这还不是最可怕的，最可怕的是捷豹路虎的国产车型几乎每个月都是这样的销量情况，和退市前的广汽三菱非常接近。
捷豹路虎不好卖，最先“受伤”的是经销商。根据中国汽车流通协会发布的调查数据，7月份捷豹路虎库存系数为国内市场最高，达到2.55。有捷豹路虎经销向媒体吐槽，店里的12款车型只有揽胜和卫士能够盈利，其他车型都是赔本出售，最高一台能亏13-15万元。
冰冻三尺非一日之寒，捷豹路虎也不是销量一开始就这么差。2010年正式进入中国市场后，捷豹路虎曾有过一段辉煌岁月，销量位居豪华品牌第四位，仅次于奔驰、宝马、奥迪。但2017年之后，捷豹路虎在华销量急速下滑，2018年为11.5万辆，同比下滑21.6%；2019年继续下滑13.5%，不足10万辆。
捷豹路虎在中国市场走到今天的窘境，和其自身的战略失误以及品质下滑有密不可分的关系。战略方面，中国市场新能源汽车渗透率连创新高，但捷豹路虎却缺乏对应的产品，仅以几款PHEV车型应付市场，消费者自然不会买账。之前捷豹路虎尝试推出纯电的I-PACE，顶着超过60万的售价，续航只有400多公里，毫无性价比，最终草草停产。
品质方面，捷豹路虎近些年口碑接连下滑，尤其是2015年央视3·15晚会点名曝光了路虎揽胜极光的变速箱缺陷，令品牌形象大打折扣。根据当时的报道，路虎揽胜极光存在行驶中熄火、倒挡失灵、故障频发等问题。但捷豹路虎不仅不解决问题，反而推卸责任称是国内用户驾驶习惯不好，“开车太着急”导致的。
此外，捷豹路虎还是召回名单的常客。根据国家市场监督管理总局的信息，因机油滤清器壳体可能出现裂纹导致机油泄漏，接触到高温部件存在起火风险，捷豹路虎今年连续多次在华召回包括路虎发现、路虎揽胜、路虎卫士、捷豹F-PACE等车型，共计1000多辆。此外，捷豹路虎还在7月因为驾驶员正面安全气囊无法有效展开，存在安全隐患，召回了共计2536辆国产2024款捷豹XEL、XFL汽车。
主编点评
对捷豹路虎来说，裁员并不能真正解决问题，如果不能推出符合市场需求的产品并且改善产品质量，很难扭转销量下滑趋势。如今的中国车市与以前大不相同，以前是车企做什么菜消费者就吃什么菜，如今是消费者点什么菜车企就得做什么菜，无法适应新生态的车企，最后的结局搞不好和广汽三菱、长安铃木这些车企殊途同归。
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