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日前，上市车企陆续发布三季度财报，内卷之下，盈利难仍是困扰业界的普遍问题，而长城汽车却以稳步提升的业绩，给中国车企高质量发展打了样。
2024年第三季度，长城汽车营业收入508.25亿元，同比增长2.61%；综合毛利率20.80%，连续三个季度稳定在20%以上；净利润33.50亿元，连续三个季度突破30亿元。
行业内习惯把造车比喻为长跑，而长城汽车这份三季报呈现出来的，就是专业跑者的最佳状态，按照最适合自己的配速和节奏，步伐不乱、速度稳中有升。
在汽车行业浮躁的大环境下，高质量发展的长城模式是如何炼成的？
技术收获期
从传统燃油车时代迈向智能电动车时代的关键节点上，很多传统车企无从下手、力不从心，过去的优势反而成了牵绊。
但是长城面向新技术趋势的转型切换自如，这源于背后几十年的全面而丰富的技术积累，以及对新技术的敏锐嗅觉。
一直以来，长城汽车在研发投入上从不保守，2023年研发投入就超过110亿元，今年仍将保持高位。
舍得投入，只是第一步。凭借对新技术趋势的精准预判，2015年起长城汽车就开始进行新能源全产业链的深度布局，以整车制造作为中心，全方位地布局新能源、智能化等相关的技术产业。
新能源方面，长城汽车坚持多能源、全动力路线共同发展，技术布局涵盖高效率的燃油发动机、纯电动、混动、插电混动和氢燃料电池方面。
丰富的技术储备，可以让长城旗下品牌在面对行业风向的变化时快速响应，比如今年以来插混市场持续爆发，就给了长城汽车的Hi4电四驱大展拳脚的机会。
第三季度，长城汽车新能源汽车销量7.91万辆，同比增长2.59%，环比增长8.10%，Hi4功不可没。
全系标配Hi4电四驱系统的哈弗猛龙，9月销量7210台，连续两个月位居新能源泛越野SUV销量第一，稳定实现销量7连涨；搭载Hi4电四驱系统的全新蓝山，9月销量6019辆，同比增长201%。
Hi4-T则助力坦克品牌在新能源硬派越野市场所向披靡，其中坦克400 Hi4-T上市一年便突破4万销量，持续霸榜30万级硬派越野市场。
随着全新越野架构Hi4-Z的发布，坦克品牌又将触角伸向了泛越野新能源市场，销量也将更上一层楼。
今年以来，智能化逐渐成为长城汽车的新名片。实际上，长城汽车在智能化领域已深耕13年，目前全球范围内拥有1.5万名工程师，其中近5000人专注智能领域的前沿开发，2023年长城汽车在智能化上的投入就达到了26.8亿。
在智能化领域，长城汽车坚持软硬一体化战略，软件层面，新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra和新一代智慧空间系统Coffee OS 3相继落地；硬件层面，自主培育的RISC-V车规级MCU芯片——紫荆M100也在不久前完成研发并成功点亮。
就在几天前，长城汽车CTO吴会肖受邀出席高通骁龙峰会，面向全球展示长城汽车的智能化成绩，展现了长城跃升行业头部的智能化实力，这份来自行业内的认可，含金量多高无需赘言。
海外全面开花
想成为真正的国际大厂，只有国内领先是不够的，海外业务的高质量发展同样重要，这方面长城汽车不仅出海早，并且打造了有代表性的“生态出海”模式。
作为国内最早一批出海车企之一，过去27年长城汽车的产品已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超1300家，全球用户超1400万，海外累计销量超170万辆。
目前，长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂，同时海外生产布局还在不断提速中。
第三季度马来西亚、印尼CKD项目正式投产，塞内加尔KD工厂、越南CKD项目签约。就在不久前，长城汽车巴基斯坦KD工厂迎来第一万辆车下线，达成了新的里程碑。
相较于简单的产品出口，长城汽车致力于推动研发、生产、供应链、销售和服务的全面出海，坚持融入当地、共同发展，更好地服务全球用户。
这意味着长城汽车对长期主义的践行，不止局限于国内市场，也贯彻到全球战略中来。
因为长城汽车深知，在海外市场，长城汽车代表的不只是自己，更是中国汽车的整体形象，所以尊重当地文化、遵守国际规则、积极融入属地文化，是长城汽车在海外市场多年来始终坚持的原则。
海外市场的出色表现，也印证了长城汽车战略决策的正确性。9月，长城汽车海外销售44,105辆，刷新单月海外销量纪录；前三季度，海外累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，超过2023年全年海外销量。
写在最后
在浮躁的汽车行业，长城汽车多年来的人设始终如一，清醒而克制，不以舍弃利润的无底线价格内卷换取高销量，也不单纯追求高利润而放弃底线。
在长城汽车看来，利润高不等于不让利，企业应该追求合理的利润，才能形成正向循环，带来可持续发展，更好地为用户服务。
而这些，都反映在了长城汽车三季度财报稳中有升的业绩数据上，也体现在了造车34年收获的好口碑中。
在中国汽车向上突围的关键时期，汽车行业需要的 ，正是长城汽车这样的高质量发展表率。
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