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要说在合资品牌当中，马自达的地位确实不算太高，并且马自达一款新车的上市往往能保持个5年8年不换代。就在近日10月26日，马自达全新EZ-6正式上市， 马自达EZ-6为长安马自达旗下的全新车系，此次新车共推出增程与纯电两个版本，分别有7款车型，售价区间分别为13.98万至17.98万元，相较于之前16~20万元的预售价大概下调了2万，这也再次证实现如今的汽车市场确实卷得不像样了。那么，这次基于长安EPA混动平台打造的全新中型轿车马自达EZ-6，究竟啊有着怎样的表现呢？
从外观造型上来看，马自达EZ-6并没有放弃马自达品牌的整体风格依，旧采用自家的魂动设计理念，前大灯采用分体式结构，整个质感更加犀利，而中网周围也采用了贯穿式的流水灯，配合着可发光的马自达logo，更加符合当下新能源车定位，同时车头前脸下方的两侧还加入了纵向的导流槽，不仅仅有利于整个车的空气动力学设计，同时也有利于整车的散热，更拉宽了整体的前脸视觉冲击，作为深蓝SL03的姊妹车型，整个车的侧面与深蓝SL03几乎保持一致，采用溜背轿跑的流线型设计，并且隐藏式的门把手和硕大的轮毂尺寸也进一步凸显运动气息。
新车在尺寸方面，长宽高数据分别为4921×1890×1485毫米，轴距为2895毫米，在整车定位上还是比较实在的，更加符合国人对于大车的喜爱。
在内饰方面，马自达EZ-6也继续保持新能源车的整体布局风格，采用14.6英寸的中控屏和全液晶仪表，并且配备了50寸的AR-HUD抬头显示功能车机芯片，配备8155芯片，虽然并不是最为顶级的8295芯片，不过该芯片在空调、座椅、娱乐等功能方面也是一应俱全，而且还支持四音区的语音唤醒功能，此外在智驾方面，马自达EZ-6还支持L2级别的智能驾驶辅助系统。
动力方面，马自达EZ-6这次提供增程与纯电两种动力版本，增程车型搭载1.5升增程器最大功率为70千瓦，电池扭矩为160千瓦，配备两款不同容量的磷酸铁锂电池纯电，续航分别为130公里和200公里，最大综合功率为1301公里。纯电车型则搭载单电机最大功率190千瓦，纯电续航里程分别为480公里和600公里。
这次马自达新车的上市在整个车圈当中还是吸引了不少铁粉的，不过就马自达整体在国内的销量数据来看，确实整个品牌的市场不容乐观。根据相关数据统计，就在刚刚过去的9月份，长安马自达整体的销量仅有6010辆，同比下滑41.9%，同时这也是马自达今年连续第5个月销量下滑。
这次马自达新车的上市也是旗下的一大重要战略手段，不过虽然这次新车为全新平台下的首款车型，但是买新车还是有一些缺点和不足的。比如首当其冲的就是纯电版本车型续航短的问题，虽然说这次马自达EZ-6的综合续航相当不错，但是纯电续航来讲确实不是太长，所搭载的两重电池，纯电续航分别只有130公里和200公里，并且还没有标清是具体哪种工况下测到的真实数据，所以对于那些经常需要远途通勤或者用电比较多的人来讲，纯电模式对于他们来讲是并不现实的，如果总是启动增程器，那么又会很费油。
第二点就是它的整体发动机功率过小，增程器的发动机功率最大仅有70千瓦，尤其是在跑高速或者起步加速想要快速提速的时候，这种动力可能就有点不够用了，主要还得靠电池和电机的带动，因此这款车的动力也就仅仅能适合家用，如果想要激烈驾驶的话，这款车根本无法实现。
第三，虽然日系车一直以来都是拥有着超大的内部空间，同时日系车的设计师也都非常懂得内部空间的合理化设计，不过这次马自达EZ-6由于是一款增程式车型，既要装发电机、电池又要装发动机，所以整个车内的布局就会有点受限，虽然车身整体尺寸不小，4米9多将近5米的车长，但是整个实际的内部使用空间却真的不算很大，尤其是后备箱空间和这个级别的其他车型相比就略微落后了。
最后一点就是更为致命的问题就是整个马自达品牌，如果马自达品牌放在10多年前，那么一定是一个非常响当当的合资品牌，但是在10多年后的今天众多自主品牌不断的日新月异，再加上一些之前的老牌合资品牌的猛烈竞争，使得马自达这个本身就位列于二线合资品牌的车企，现如今身份更加尴尬，如果说日系三剑客，那么大多数消费者想到的自然是日产、丰田和本田，至于马自达肯定是排不上名次的，虽然早在10多年前经典的马6确实在市场当中很受欢迎，不过随着马自达整个品牌的竞争力衰减阿特兹、昂克赛拉并没有延续马6的巅峰市场，因此在整个合资品牌市场当中马自达的受欢迎程度大不如从前，再加上现如今有像比亚迪这样的主流新能源自主品牌，更使得整个马自达品牌在市场当中的占有率极速下降。
这次长安马自达EZ-6新车上市，虽然也凝聚了马自达的各类崭新技术，但是长安马自达在新能源领域当中还有很长的路要走，至于该款新车之后的销量数据如何，只能让我们拭目以待了。
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