别等了！固态电池成本高充电慢，等它成熟再买车，黄花菜都凉了

回顾今年汽车领域被人们重点关注的科技，除了智驾，应该就是固态电池了。因为三电系统已经很难再有大的突破，主机厂除了大力发展快充，纷纷上马800V、甚至900V，还有很多品牌将宝押在了固态电池上，甚至有车企已经规划出未来2、3年就能让固态电池上车。

那我现在去买纯电车，是不是有点不划算？固态电池到底成熟了吗？

固态电池还在过渡阶段

固态电池虽有诸多优势，但整体仍处于从液态到固态的过渡阶段，大部分产品为半固态电池。如丰田计划 2027 - 2028 年量产固态电池，而当前我国约 60% 的能源企业集中在氧化物电解质的半固态电池思路上，30% 左右在硫化物的半固态思路，技术突破不多。这表明固态电池距离大规模成熟应用还有一定距离，3年时间可能无法实现完全的技术稳定和成本降低。

固态电池太贵了，成本很难降

其次，固态电池的成本是重要考量因素。其产业链不成熟，关键材料上游产业几乎空白，导致成本居高不下。例如，在没有大规模量产的前提下，全固态电池材料成本约为1.5 - 2.5 元 /wh，100 度的电池包材料成本在 15 - 25 万元，加上其他因素，一块电池成本突破 30 万元也有可能。如此高昂的成本，即便3年后能够应用，也可能使纯电车价格过高，影响消费者的购买决策。

固态电池的充电速度也是“硬伤”

再者，充电速度也是影响购车决策的关键。固态电池离子导电率差，快充能力受限，而消费者对新能源的焦虑主要集中在充电速度和续航里程上。目前大部分车企在竞争 800V 的充电速度，而非储能能量规格。如果 3 年后固态电池无法解决充电速度问题，对于依赖快速充电的消费者来说，等待可能并非明智之举。

国内固态电池技术发展各有千秋

另外，不同企业的技术路线和产品质量存在差异。如蔚来的半固态电池虽能量密度有提升，但正负极材料不稳定，成本高且安全性和循环寿命可能下降； 岚图追光的半固态电池侧重安全性，电芯能量密度大，但电池包能量密度与传统液态锂电池相差不大；赣锋锂电追求高能量密度且已有部分应用。我们需要综合考虑各企业的技术实力和产品表现，不能听风就是雨。

所以，每当有企业传出固态电池即将落地的消息都很让人兴奋，但综合考虑固态电池的发展阶段、成本、充电速度以及不同企业的产品差异等因素，现在想买纯电车的人，只要您是刚需，没有必要非得等固态电池，人生苦短，及时买车，认准大厂，好好试驾，就可以了。