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福特汽车公司近期公布的Q3财务数据显示，这家跨国汽车制造商正以相对稳健的步伐迈入2024年最后一个季度。
今年三季度，福特汽车公司共创造了460亿美元的营业收入，较去年同期增长5%，这也标志着该公司连续第10个季度取得同步增长。
福特汽车将此番增长归功于其全新产品阵容的适时推出，后者被认为向零售市场和终端客户提供了更丰富的选择。
在利润方面，该公司的调整后息税前利润（EBIT）为26亿美元，较去年同期增长3.52亿美元。得益于更高的新车销量和有利的产品组合，福特汽车取得了此番增长。
但令人遗憾的是，尽管在上一季度取得了9亿美元的净利润，但这一数字较去年同期减少了3亿美元。
福特汽车将此归因于该公司此前宣布的10亿美元电动汽车相关投入费用，后者被认为是福特汽车为实现资本高效、具有盈利能力且不断增长的电动汽车业务，而采取的一系列举措之一。
值得注意的是，福特汽车公司三季度成功将总体成本控制在了较低水平，而较高的EBIT收益水平部分抵消了该公司在电动汽车定价方面承受的压力以及不利汇率的影响。
第三季度，福特的经营现金流为55亿美元，调整后的自由现金流为32亿美元。截至三季度末，福特汽车公司的账面上拥有近280亿美元的现金以及460亿美元的流动资金。充足的可支配现金向这家汽车制造商在动态竞争环境中提供了较大的决策灵活性。
“我们正通过‘Ford+’将公司重塑为一家增长更快、利润率和资本效率更高、更具持久发展能力的企业。”福特副董事长兼首席财务官罗礼祥 （John Lawler）表示。
Ford+是福特汽车公司自2021年启动的一项业务计划。通过将核心业务拆分成Ford Blue（燃油车业务）、Ford Pro（商用车业务）、Ford Model e（电动汽车业务）等三大主体，Ford+旨在帮助福特汽车公司加速其战略转型，同时形成规模化效益，以推动公司运营效率的持续提升。
福特在今年三季度所取得的业务表现也表明，燃油车、混合动力汽车和电动汽车等产品线的交叉作用，结合该公司的战略优势及全球影响力，正帮助其持续创造长期价值。
以面向商用车的Ford Pro主体为例，该部门三季度创造了高达157亿美元的营业收入以及18亿美元的EBIT，利润率达到11.6%。其中，Super Duty卡车和Transit货车的强劲销售令该部门的收入取得了持续的同比增长。
此外，Ford Blue部门也在低利润率燃油车产品停产导致全球批售量下降2%的情况下，取得了3%的营收增长，后者在考察期内达到了262亿美元。
在福特的三季度报告中，混合动力产品的畅销也构成了一大亮点。考察期内，福特混合动力产品在全球范围内的销量增长了30%，这一趋势令该公司的混合动力汽车组合在公司全年整体销量中的占比达到9%。
从车身类型来看，皮卡、中大型及以上级别SUV的销量依然强劲，或将对福特汽车今年最后一个季度的业绩表现提供助力。
在增值服务方面，Ford Pro Intelligence的付费订阅量增长了30%。这是一项包括远程跟踪车辆健康、驾驶员表现、数字现场服务工具Viizr、安全摄像头及充电服务在内的一站式车队管理服务，全面呈现了福特汽车公司在数字化技术领域的最新进展。
然而，电动汽车业务单元较弱的盈利能力仍对福特汽车公司构成了挑战。第三季度，Ford Model e部门息税前利润为-12亿美元，前三季度累计亏损则达到37亿美元。
较大的资金占用及全行业产品定价压力依然是对该业务造成掣肘的问题。
“毫无疑问，全球存在价格战，而价格战是由产能过剩、大量新电动汽车品牌和巨大的合规压力所推动的。”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在电话会议上表示。
罗礼祥认为，电动车价格战带来的定价压力可能会持续到2026年。
不过，这些问题正得到改善。该公司表示，相较去年同期，Ford Model e今年三季度的成本改善幅度达到了5亿美元，今年迄今成本改善总额则达到了10亿美元，该部门的利润轨迹有望得到持续改善。
此外，福特还果断取消了一些无利可图的电动产品投放计划，例如此前颇受期待、被称为“私人子弹头列车”的三排座电动SUV。对于该车型的取消，福特方面给出的解释是“这款车无法在限定的时间内取得盈利”。
尽管在电动汽车业务方面，福特的进步较为迟缓，但该公司是唯一一家单独报告电动汽车业绩的美国传统汽车制造商。据其测算，该公司今年电动汽车业务或将面临50亿美元的亏损。
所幸，Ford Blue及Ford Pro业务部门的强劲表现，仍将为该公司的全年预期提供正向支持。
Ford Pro 的全年息税前利润预计将达到约90亿美元，Ford Blue 约为50亿美元。
此外，该公司还计划在年底前从材料、制造和运输成本中节省20亿美元开支。
有鉴于此，福特汽车公司预计今年全年调整后息税前利润约为100亿美元，调整后自由现金流则能达到75亿-85亿美元。
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