“多快好省”的混动才是好混动

喜欢电车的和喜欢油车的这下能达成共识了,那就是混动。因为开着省油,续航长,混动车越来越受欢迎,但是有个问题——什么样的混动才是好混动?

为了解答这一问题,多家汽车媒体齐聚湖北襄阳汽车试验场,进行了一场多维度的专业测评。在全国设计标准最⾼、试车功能最全的试验场地,通过对车辆加速、制动、AEB等功能的严苛试验,来检验东风本田强电智混车型的综合性能。


低能耗只是“基操” 性能强才好开

在此前新疆和山西的体验会中,东风本田强电智混展现出“多快好省”四大特点,其中,仅“省油”数据就很“能打”。英仕派 e:PHEV在馈电工况下跑出了3.7L/100km的成绩;CR-V e:PHEV 馈电油耗4.7L/100km; 思域 e:HEV馈电油耗3.9L/100km,三款车型油耗均优于官方标定值。同时,英仕派实测纯电续航150km,达到了官标的182%。

然而“省油”只是强电智混技术的“基操”,本次襄阳站体验会中,我们还看到了其在性能上的平衡。测评中,搭载强电智混技术的思域HATCHBACK e:HEV零百加速7秒43,百零制动距离低至33.54m。相同试验工况下,友商同级车型零百加速成绩为 7秒81,百零制动距离37.42m。英仕派 e:PHEV零百加速为7秒64,百零制动距离达到了惊人的32.9m,与之对应的友商同级车型零百加速则为7秒67,百零制动距离37.13m。

画个重点,搭载强电智混技术的两款车,在加速及制动性能上成绩均略胜一筹,这也得益于东风本田采用更高标准和规格的原厂性能轮胎。在实际用车情况下,这样的优势或许正是安全的界线。

麋鹿测试,旨在考验车辆在高速工况下,以稳定姿态连续躲避对侧来车的极限能力。三款强电智混车型在该项测试中,均展现出稳健的底盘调校。其中思域HATCHBACK通过的最高时速达78km/h,英仕派和CR-V达到75km/h的好成绩。三款友商同级车型则均未通过时速70km/h的麋鹿测试。如在实际用车过程中遇到极端驾驶场景,配合驾驶员的操控,强电智混车型显然能迸发出最大限度的流畅躲避能力,为安全留出余地。

此外,东风本田强电智混技术,集电驱输出和智能动力控制于一体,在起步、市区行驶、强加速、减速等多种日常场景使用电驱,让经济性与动力性能双双实现质的飞跃,更带来更持久的平顺、静谧乘坐体验,让“多快好省”的价值体验融入每一次出行。


适配用车场景的智驾 易上手更顺手

每隔一段时间就会看到不同车企在“智驾”领域整出一些“花活”,但普及率堪忧。L2级别自动驾驶依然是当前消费者接受度和依赖度最高的智驾技术,而东风本田强电智混车型均标配的Honda SENSING安全超感系统,做到了更精确和舒适的驾驶辅助体验。

在封闭试验场,测试人员驾驶三款空载车型,不进行任何制动干预,在时速最高60km/h的工况下,通过AEB系统完成障碍物识别、预警提醒、主动制动以及安全带预张紧等功能。

这一试验模拟的正是用户们在日常出行中会遇到的突发情况,也是在驾驶者注意力分散时,最关键的一道安全防护线。思域、英仕派、CR-V三款强电智混车型以及两款友商同级车型,均以60km/h的最高试验时速通过测评。

全新英仕派搭载的Honda SENSING 360也带来了智驾技术的升级体验。在“鬼探头”测试中,英仕派面对道路中突然出现的障碍物,以45km/h的速度稳定刹停,展现出令人安心的智能驾驶辅助能力。对于当前城市交通中,最让私家车车主担心的二轮车、行人等交通参与者的介入风险,Honda SENSING 360系统的穿行先知、防撞智护功能,将通过敏锐的雷达和摄像头感知预警,并在碰撞发生前辅助制动。在交叉路口、侧方来车、横向来车、变道、转向等复杂路况下,辅助车主安心驾驶。


如果要为本田的技术路线做一个总结,“不偏科”“够省心”,能文能武,才是它的底色!


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