腾势、方程豹全中招，比亚迪多车数据偏低，巧合还是偷工减料？

普通消费者对于一台新车在工信部公布的信息其实并没有多少关心，特别是其中的一些具体数字，关注的人更是极少的。可最近有人发现，作为新能源绝对的龙头企业，比亚迪旗下多款新车有一项数据却极为统一，哪怕是产品价格相差十几万都没区别。

这其中包括王朝网销量最高的秦、宋、汉，以及定位更高端的腾势和方程豹，这些车均为五座车型，在最大载重量这项数据上出奇的统一，全部都是375kg，相信明眼人都知道这个数据肯定有它的猫腻在里面，难道是偷工减料？

聊最大载重量就必须得聊另外两个数据，设计总质量与整备质量。设计总质量就是整车所有因素加在一起的最大重量，一般标注在车身的铭牌处，而整备质量则是车辆在正常静止或行驶中的重量，包括了全车油水、自重等等，两者之间的差值就是最大载重量。

说穿了，最大载重量就是车上乘客加行李的重量，国家对于这一项标准也有规定，五座车最大载重底线就是375kg，这是考虑到五座车五个人平均每个人都70kg左右，加上5kg行李，所以制定了这样的一个数值。因此，比亚迪这项数据并不是它们一时兴起统一随便填的，而是按照国家最低标准填的，如果再低，车型就无法在工信部准入了。

这是不是代表着，比亚迪的车如果坐了五个人平均体型超过75kg的，那整个车身就要垮了？肯定不是这样的，因为数据归数据，实际车辆的载重量会比375kg要多得多，就算是五个100kg的人去坐，也不可能把比亚迪的车坐垮。

那375kg的数据难道就是个噱头，只是比亚迪工程师的恶趣味？真相肯定也不是这样的。

实际上，该数据真正影响的是工信部需要公布的其他数据上。举个例子，工信部的新车除了各种质量数据之外，还会有能耗、加速时间、刹车距离等消费者比较关心的项目，但这些项目的测试中都与最大载重量息息相关，如果你的最大载重量过高，意味着测试时配重会更大，数据也相应的会没那么好看。

这就是为什么很多人觉得有些车“欢乐表”特别严重，很大可能就是该车最大载重量过低，导致工信部测试成绩太好，而实际满载下，差距就显现出来了。

除此之外，一些碰撞测试中最大载重量低一些也有好处，因为碰撞测试基本都会要求满载，甚至会有额外的行李负重，最大载重量小一点更利于车辆的控制、停止等数据。

因此，这玩意跟偷工减料没太多关系，只能算是个比亚迪工程师们的小聪明吧。