阿维塔12距离成为爆款还有多远？

文｜萝吉

首先，提一个我之前思考过的问题：如果选择一款车型作为代表，向外国市场展现新能源时代中国汽车工业取得的成就，你会选择谁？

如果想展示智驾，我会考虑问界、小鹏；如果想展示电驱、电池技术，我会考虑仰望或腾势；如果想展示操控性能，我会考虑极氪、小米；如果想展示高级、豪华感，我会考虑蔚来、红旗。

但是，选择上面任何一个品牌的车型，我都会感觉有些遗憾，它们各自有很明显的优点，同时在其它方面也不够突出。而经过各种权衡，我个人给出的答案，是一款存在感不算强的车——阿维塔12。

至于原因，就借着 阿维塔12 2025款的上市，来好好聊聊吧。

阿维塔12距离成为爆款，

只差一个小米logo？

在部分车型“一年磨三剑”的新能源时代，去年底上市的阿维塔12，如今看来已经有点恍如隔世。刚刚更新的2025款，在设计方面基本没有什么明显变化，具体的升级和改动，稍后再讲。

整体定位来讲，阿维塔12是一台中大型级别、侧重运动感的轿跑型新能源轿车，这个细分市场的拥挤程度，就不用多说了，不管是在阿维塔12之前还是之后，新能源车企们都在前赴后继地扎堆到这个市场。

之所以用“前赴后继”这个词，是因为在不下10款同类车型中，在销量层面获得成功的寥寥无几，成为爆款的就更是凤毛麟角，在没有明显成功案例的前提下，车企在过去几年里依然不断跟风加码，这个现象在此前的汽车市场，是颇有点反常规的。

转机出现在今年上半年，极氪001在2月推出配置大幅升级的2024款，批量交付后销量大涨，4月首次破万。紧接着就是小米SU7，3月上市，6月销量破万，10月交付突破2万，创下了国内中大型新能源轿车类别的销量新高。

至于阿维塔12，上市一年以来，累计上险量将将2.7万辆，最好成绩是4月份上险量超过3500辆，这个成绩在小米SU7上市之前还说得过去，毕竟考虑到定价和纯电车的身份，阿维塔12已经不算差了。但在同级别已经有爆款先例之后，阿维塔12的销量就很难让人满意了。

不过极氪001和小米SU7的成功，对阿维塔12并不是坏事，它们证明了只要走对路，中大型高端新能源轿车，是有市场潜力的。问题的关键是，不同品牌不同车型，都有适合自己的路，阿维塔12想要成功，该怎么走？

小米SU7的参考意义不大，因为我们都知道这款车的成功，三分之一归车型、三分之一归小米品牌的热度，还有三分之一，归雷军的号召力和营销手段。

说实话，如果小米造的不是SU7、而是阿维塔12，我相信上市发布会上，雷总讲故事的时间还能轻松延长一倍，车型热度甚至可能比SU7更高。可惜的是，不论小米的品牌力、还是雷总的“营销艺术”，阿维塔12基本都是不可能复制的。

相比之下，极氪001的成功，则很有参考价值。这款车是在上市两年后，在没有大降价的前提下，通过一次大改款实现销量爆发。阿维塔12本身也是一款特点鲜明、产品力突出的车型，只要调整得当，它也完全具有复制极氪001的成功模式。

重点是增程，但不仅仅只是增程

常规更新先不提，2025款阿维塔12最受关注的点，是增加了增程版，单单这一项，就足以让此前对纯电有顾虑的消费者，重新将阿维塔12纳入购买清单。

而让我没有想到的是，上市发布会上，有将近一半的时间，都在讲阿维塔12昆仑增程的内燃机，也就是增程器。这在电池、电控、智能化成为汽车界政治正确的当下，显得颇为“复古”。

具体讲了什么呢？

首先，阿维塔12是同级别唯一采用专用增程器的车型，意思是这款内燃机在研发之处，从最底层就是专为增程车而设计，一大特点就是取消了3000转升5000转的升速齿轮组，发电机和增程器采用同轴直连，整体的效率和可靠性大幅提高。

效率提高的结果，一方面能降低油耗，另一方面很关键的性能，就是提高发电能力，这对增程车型在电池电量不足、进入馈电状态后，动力性能能否保持一致至关重要。

根据厂商的数据，阿维塔12增程器的峰值发电功率达到了100kW，持续稳定的发电功率做到了70kW，这已经超过了很多PHEV车型直流快充的功率。

其次，是针对增程车型的另一个核心短板——震动和噪音的控制。阿维塔12的增程器采用了全球首发的电子机油泵，摆脱对增程器本身的依赖，可以独立工作，这项措施针对的，是增程器NVH挑战最大的冷启动。

此外，这套增程器内部，还采用了主动式活塞控制系统，可以在每次启动时，将活塞调整到最有利于下次启动的位置，将冷启动时的震动降低90%。

以上这些措施，从源头降低了增程系统的噪音和震动，而阿维塔12整体的NVH控制，又明显超出了同级车型的普遍水平，主、被动隔音降噪结合起来，最终让阿维塔12增程版在行驶过程中的NVH表现，高度接近纯电版，甚至超过了同级别的一些纯电车型：

采用专用增程器之外，阿维塔12增程版还首发搭载了宁德时代最新的“骁遥超级增·混电池”，满电9C、馈电7.7C的放电能力，是目前增程车型中的最高水平，这让阿维塔12增程版在满电、馈电状态下，0-100km/h加速的成绩只差了0.5秒，体感上几乎察觉不到。

而在充电方面，这套电池有3C的充电倍率，接近40kWh的电池，从30-80%充电只需要15分钟，最后这一整套专用的增程器和电池系统，让阿维塔12增程版实现了5.8升的亏电百公里油耗。

可以看出，新款阿维塔12并不是简单增加一个增程版，而是像最初研发纯电版本一样，从底层就采用了一系列新技术，力求在震动、噪音、动力性能上，都尽力做到和纯电版相同的体验。

增程这条赛道，阿维塔切入的时间不算早，但论对增程技术的打磨，阿维塔12可能是目前投入最高的代表。而这种投入，让我们看到了阿维塔对于某个特质的执着——豪华。

最适合代表中国汽车的，

为什么是阿维塔12？

聊到内饰及功能配置时，厂商提出了“全要素豪华座舱”的说法，这里主要体现在座舱的设计、用料、屏幕、空间、舒适和高品质音响等豪华配置，这方面大家基本一目了然，阿维塔12确实配得上“全要素豪华座舱”的称谓。

而在我看来，阿维塔12全要素豪华的属性，并不仅仅局限于座舱，而是这款车的所有方面，都做到了无死角的全要素豪华，这也是我愿意将阿维塔12当做中国汽车代表的原因。

设计方面就不用多说了，虽然高端新能源轿车不断出现，阿维塔12依然是目前外观、内饰最有独创性，将座舱美感、质感、豪华、科技感整体诠释最好的车型，这点即便有审美差异，大家应该也不会有太大异议。

舒适层面，阿维塔12前排的双零重力座椅，进一步下放到了主销配置，后排又在加热的基础上增加通风和按摩功能，前后排舒适体验对齐。

性能方面，阿维塔12增程版全部为后驱系统，零百5.8秒的成绩在单电机车型中出类拔萃，纯电版的四驱加速成绩达到3.8秒，且极速达到220km/h，优秀的机械素质下，还有可变悬架、空气悬架、华为iTRACK动态扭矩分配等加持，操控性能稳居第一梯队。

车机方面，座舱内的超长环绕屏、中控大屏、后排液晶屏多屏联动，采用车机第一梯队的鸿蒙座舱，流畅性、功能性、UI设计美观度，也是业内智能车机的代表。

智驾方面，阿维塔12依然延续行业天花板级的三激光雷达方案，软件层面则跟进华为最新的ADS 3.0乾崑智驾，硬件甚至超过了鸿蒙智行体系里的问界M9、享界S9等高端车型，智驾系统达到行业顶尖。

豪华体验上，阿维塔12标配电吸门，高配有电动开闭门，可选装电子外后视镜和车内后排大屏幕，采用25扬声器英国之宝高端音响，同时有华为Audio Vivid空间音频技术。

也就是说，新能源时代的设计、性能、智能、豪华等方方面面，阿维塔12都能展现出目前国内汽车工业的一流、甚至是顶流水平，而想仅仅通过一款车，把这些都充分展现出来，我确实想不到其它比阿维塔12更合适的选择。

总结

上市发布会上，主持人提到阿维塔12在欧洲车展亮相时，一位德国大叔曾一天三次到访展台，每次都围着阿维塔12欣赏了一个小时以上，他和工作人员交流时，说了这样一段话：

“我非常喜欢这台车，我没想到中国汽车的设计、科技水平，已经做到了如此地步，这就是我梦想中的车，我想将这台车买来做我的人生礼物。”

说实话，我完全相信这段话是大叔的肺腑之言，目前阿维塔12并不是高端新能源轿车的销量代表，但它本身绝非一个平庸的产品，只是此前没有找到和市场衔接的合适角度。

而经过这次改款，也是时候让市场重新认识这款车了。