汽车很听话
大家一直都在批评国企（汽车行业），而实际上，民企是表现好一些，比如吉利、比亚迪，但是也有国企表现不错，比如奇瑞，只不过奇瑞是地方国企，虽然比不上大国企，但是现在已经相当大的地方国企了，行业里数一数二的。
咱们今天就拿离得不远且有渊源的两个企业比较一下，以期给行业以启发。现在大环境不太好，汽车已经是支柱产业，还是很有值得大家关注的地方的。
10月30日，上汽发布了第三季度的财报。老实说，很惨。营收同比下滑25.58%不说，净利润只剩下2.80亿元，同比下降了93.53%。这个曾经的中国第一汽车集团，经营状况已经岌岌可危。
相隔300多公里的奇瑞，却是另一番景象。9月销量24.5万辆，出口破10万，新能源破5万，官方说法是三项“历史新高”。不管愿不愿意承认，奇瑞正在以行业12倍速加速生长，也是当前国内发展最好的车企之一。
很多人说上汽的问题是转型不力，新能源时代来了，合资整体下跌，上汽没能躲过去，属于“非战之罪”。问题是奇瑞也就是去年才开始宣布“不客气”，为什么就能做到燃油车与新能源车双增长呢？
上汽的问题究竟在哪？奇瑞的优势又是什么？个人的一些看法与大家分享一下。
陆家嘴VS 小草房
上汽是一家含着“金钥匙”出生的企业，1958年就生产出了凤凰牌轿车，实现了上海汽车工业轿车制造“零的突破”。1987年，汽车工业就已经成为上海第一支柱产业。不说上海了，甚至可以说全国最好的汽车资源都给了上汽。
奇瑞则是一家名副其实的“草根”企业，1997年在芜湖市北郊的一片荒滩上打下第一根桩，真正是从简陋的“小草房”里开始创业之路。
而且这两家还有一段神奇的“渊源”，奇瑞造出第一款自主车型风云时，当时的奇瑞汽车还没有“准生证”。就是车造出来了，却只能在省内偷偷卖，需要挂靠其他有生产资质的车企。为了自己的孩子能有个“身份”，奇瑞找到上汽软磨硬泡，终于同意给奇瑞授权挂靠，代价是拿走了奇瑞20%股份，因此早期奇瑞的车挂的还是“上汽奇瑞”的尾标。当然这段时间不长，奇瑞一直想独立自主，上汽也看不上奇瑞这点钱，两家很快就分手了。
这其实就是早期两家车企的缩影，上汽轻轻松松就得到了一切。身处上海这样的国际化大都市，身边就有4所985工程大学和10所211工程大学，还有全国各地投奔而来的人才。大多数的一线零部件企业，也选择将总部放在上海，上汽可以直接“取用”。国内第一家合资公司是属于上汽的，第一家外资独资公司，也就是特斯拉，也选择落地上海，直接带来了全套的产业链。
而身处芜湖的奇瑞，可以说什么也没有。一线的政策支持没有，人才没有，供应链也没有，全靠自己一点一点去争取。就是这样的奇瑞，却比上汽转型更快，还是快得多，想想是不是很不可思议？
科技创新：奇瑞的日常，上汽的痛苦之源
其实奇瑞与上汽最大的区别，就在科技创新上。奇瑞也不是总能抓住市场“热点”，上汽的飞凡、智己都做好几年了，奇瑞才真正开始在新能源领域发力。“方盒子”车型已经遍地了，奇瑞的捷途才带着“旅行+”的理念开始发力。但奇瑞有一个很神奇的点，那就是什么都敢造，而且造什么都不怕。
以最新上市的瑞虎8L为例，这款车最大的卖点，就是全系标配2.0T发动机加8AT变速箱。奇瑞自研的2.0T发动机动力强悍，能满足大部分的日常需求，自研的8AT也足够平顺，新增的5+2布局实用性也非常棒。再加上10万出头的价格，可以说是推出即火。但对于上汽来说，就不大可能推出这样的车，因为成本就“包不住”，上汽可不敢说自研8AT变速箱。
再比如新上市的捷途T1，定位是入门级的轻越野SUV。虽然并非传统的越野车，但离地间隙200mm、涉水深度600mm，车身纵向通过角19°、接近角28°、离去角29°，这些都需要全新设计、验证。虽然没有非承载式车身，却要有比传统城市SUV更高的操控极限。还有车内配备的2.2kW内放电+6.6kW外放电，同样也需要研发。
这样的车如果给上汽去开发，没有三年时间下不来，同时很多技术细节需要外部支持。但奇瑞只需要一年多就开发完成了，并且完全靠自研就能搞定。因此并非奇瑞转型更快，眼光更准，其实就是奇瑞的研发能力更强。两家同时开始做一件事，奇瑞能做成，上汽就够呛。
是因为奇瑞的工程师比上汽的工程师能力更强吗？当然不是，前面也说了，上海所拥有的人才资源是芜湖所无法比拟的。对于顶尖人才来说，可能也更倾向于留在上海，毕竟这里自带“学区房”，甚至奇瑞自己也有上海的研发中心。
奇瑞的优势，说起来其实有点心酸，那就是这家企业，如果不创新，压根就无法生存。为什么奇瑞要拼命自研发动机、变速箱，因为没有国际巨头与他“合资”，奇瑞拿不到现成的资源，更无法做到“躺赢”。如果不自研，只依赖供应商，以奇瑞的品牌溢价能力，压根无法与其他车企竞争。
就像苦孩子比富人家孩子更能适应差环境而努力生存一样，奇瑞与上汽的区别就在这里。
而上汽呢，它赚钱的手段多太多了，可以通过合资，直接从巨头手中赚钱。也能通过上海本地的政策限制，直接把油箱大于38L的新能源车踢出“补贴目录”，自己独享市场。同样做出口，上汽通过收购英国品牌，率先打开了英联邦的市场。奇瑞则是从20多年前就开始“下海”，走的是找私人合作的路子，从几百台的出口量开始，一步一步做到如今的规模。
奇瑞靠什么打动市场？很多时候其实就是“自砍三刀”，起步即高配，中型混动SUV，十三四万就能买定离手，赚的全是“辛苦钱”。就是所有环节都是亲力亲为，最后才能赚到一点点的利润。这样的事，上汽是做不到的。前阵子上汽老总喊话，让零部件企业别想着赚钱，安心当成本中心，受到了强力反弹。足以说明，上汽内部就没有“吃苦”这个概念。
从这个角度来说，奇瑞能够转型成功，确实是占了便宜。占的却是这么多年吃苦的便宜，因为一直在吃苦，所以市场再怎么卷，奇瑞反倒不觉得苦。上汽觉得一下子要规划、推出那么多新车，要将整个产品线重新布局，太累了、太难了。奇瑞却觉得，这不是最好的时代吗？以前辛辛苦苦造车还卖不出去，如今一卖一个准还有钱赚，还有更多的钱投注到研发领域，这是最好的时光。
小草房能战胜陆家嘴，凭借的就是更胜一筹的“吃苦”能力。愿不愿意去具备这样的能力，将决定上汽的未来走向。
其实现在的上汽，也已经到了生死存亡的关键时刻，裁员不是最好的办法，大家一起下定吃苦增效的心，不再想着昔日的轻松享受，好好地研究市场，研发技术，减本增效，才是上策。领导不必再抱幻想靠国家救济，员工不再想着以前如何如何，上下一心，其利断金。否则，大厦之倾也非人力所能抵挡。
这么大一个企业，这么多员工，每个员工的背后都是一个家庭，我们真心希望上汽早日振作起来，借助上汽大众的复兴，重回昔日荣光！
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