不光有DM5.0，比亚迪正点满电混“科技树”

10年前提到比亚迪，我们首先想到的都是高仿丰田花冠的F3，廉价的代名词；5年前的比亚迪，因为DM-i插混系统快速崛起，并一跃成为新能源车市场的“销量王”。

而在今天，比亚迪汽车已经不再局限于中低端乘用车市场，方程豹、腾势、仰望三大高端品牌在新技术开发＆应用层面，正在为市场带来多个维度的革命性技术，可谓科技树点满。

方程豹——DM0新能源越野平台

基于承载式车身架构的乘用车目前已经基本完成了深度电气化改造，而非承载式车身的越野车＆皮卡车目前仍旧以油车为主。比亚迪通过方程豹品牌推出了全新DMO新能源越野平台，首次为插混车市场带来硬派越野车的解耦电四驱解决方案。

以即将上市的 豹8为例，该车在前桥配备了一台混动专用的2.0T发动机，后端连接EHS200双电机（P1+P3），而后轮则采用独立后桥电机驱动（P4布局），不需要传统机械四驱的中央传动轴＆差速器，也能实现四轮驱动。

对比非解耦的传统四驱越野车，豹8在一台发动机和三台电机的加持下，最大功率可以达到550kW，整车仅需4.8s即可破百，比大部分使用V8引擎的同类型车辆还猛。要知道，因为非承载式车身和大容量锂电池组，豹8的整备质量来到了3305kg，而这样一台相对笨重的车子，不光性能卓越，亏电油耗也能控制在8-10L/100km，综合续航能超过1200km。

从目前新能源越野车市场来看，抛开鄙视链底端的增程式不谈，包括长城坦克（Hi4-Z动力系统）、奇瑞捷途（昆仑越野平台）也都开始涉足非解耦电四驱系统，以满足用户对越野车的多维度功能性需求。

腾势汽车——易三方技术平台

借用比亚迪DM-i插混系统的腾势D9让品牌在新能源越野车市场站稳了脚跟，而为了撑起更高级豪车的定位，腾势汽车再次通过Z9GT向用户展示了“前1后2”的三电机纯电＆插混技术（不包含P1电机），这项技术也将在腾势Z9、腾势N9上应用。

虽然和前后双电机的车子一样都是四轮驱动，但前后三电机的纯电＆插混不光拥有更强的动力输出，并且前后桥之间、后桥左右车轮之间的动力都是解耦的，可以自由控制转速＆扭矩，从而实现更多双电机四驱没法实现的功能。以已经上市的Z9GT为例，通过左右车轮的主动控制，该车能实现后轮主动转向、易三方泊车、圆规掉头、蟹行模式等独特功能。

至于插混版，该车还额外配备了2.0T发动机和P1电机，搭配大容量油箱和锂电池组，不光有201km纯电续航，综合续航里程能到1101km，NEDC亏电油耗也只有5.6L/100km。

底盘部分，腾势Z9GT将标配以主动空气悬架为基础的云辇-A智能车身控制系统，可调节悬架高低与软硬，另外，腾势Pilot智驾系统也不会缺席。

仰望汽车——易四方技术平台

作为比亚迪旗下的旗舰豪车品牌，仰望汽车从U8开始就通过易四方平台为用户树立了百万级豪车的品牌形象，目前除了采用增程式四电机驱动（不包括P1电机）的仰望U8越野车，仰望U9、仰望U7两款车型也同样是为数不多的百万级国产顶级作品。

相比于上面“前1后2”的易三方，易四方采用更高级的“前2后2”四电机布局，每个车轮都有一个独立电机驱动，其功能性也得到了进一步拓展。首先，四电机意味着四个车轮可以完全自由控制牵引力，不光应付极限环境的脱困有优势，跑冰雪、湿滑，或者地板油起步时，也能最大限度发挥动力输出。

并且，即便有三个车轮悬空，只要有“单腿站立”，也可以靠该车轮实现脱困，这在燃油车上必须要“三把锁”才能实现，而仰望U8则不需要认可额外附件。此外，左右车轮正反旋转，车子就可以原地转圈掉头，这就有点履带式装甲车的味道了。

未来，易四方技术平台在新能源汽车市场或许会成为常态，然而从当下视角来看，这项技术对于任何燃油车来说都是极具颠覆性，比亚迪汽车在新能源汽车的技术开发领域，确实走在了时代最前沿。