智驾越贵越好？宝骏云海/小米SU7/问界M9挑战智驾山城，成绩意外

很多人固有印象里，包括我自己也认为，智驾强与否，通常会和价格正相关。毕竟，更高阶的智驾，往往需要更多高精硬件加持，而这些硬件的成本，往往都不低。但是，从我刚看过的汽车大V们驾驶宝骏云海、 小米SU7、问界M9三车，进行的重庆智驾行挑战来看，最终排名还是有些颠覆认知。

价格来看，参与智驾挑战的宝骏云海、小米SU7和问界M9，问界M9作为当之无愧的“大哥”，甚至能买5台宝骏云海；包括“二哥”小米SU7，也能买3台宝骏云海。所以，站在价格维度来说，宝骏云海无疑输在了起跑线。

不过，从后续围绕山城重庆的城市道路、快速路展开的智驾挑战来看，“二师兄”驾驶的宝骏云海，反而是比“秋晨同学”驾驶的问界M9、“亢岳”驾驶的小米SU7，给了我更多惊喜。

在总里程7.8km的智驾线路一中，宝骏云海凭借无图城市记忆领航，在“8D城市”重庆市区、立交桥穿行时，全程只有两处较刁钻的急弯，是由二师兄介入，剩下全程均是宝骏云海独自完成。并且，途中进行调头、避让公交车时，云海都完成的很丝滑，并不需要驾驶员介入。

倒是智驾功底了得的问界M9，这次竟然出现滑铁卢，途中走错了两次路。但秋晨中途只接管过一次，这也足以看出，应对复杂多变的重庆城区路段，问界M9依然能应对自如。

而到了亢岳这里的小米SU7，就略微有点尴尬，因为小米现阶段的10城NOA，并不包含重庆（实测于10月22日），所以智驾横评过程中，小米SU7在市区道路只能降级使用LCC巡航。

在长达26km的智驾线路二中，涵盖山路、快速路等等工况。三车在快速路行驶时，均用上了领航辅助驾驶，但在过渡到市区工况时，问界M9出现了领航状态压实线变道情况。

到了盘山公路，小米SU7和宝骏云海也相继退出了领航智驾，进入自主接管模式，唯有问界M9依然处在领航辅助驾驶状态，并顺利到达线路二终点。

从这一测试中可以看出，宝骏云海和小米SU7的高阶智驾，均有一定限制，比如宝骏云海，应对山路大曲率弯道时，通过性就缺少一丝从容，但考虑到这台车售价仅10.98万起，个人觉得，并非不能接受。

并且，在随后的智驾路线三挑战中，宝骏云海在全程市区工况下，哪怕有车辆加塞，道路上有施工作业车辆，云海的城市记忆领航也和问界M9一样，能丝滑完成避让，并做到了问界M9都没达成的全程0接管。

最终，三车历经三大智驾线路考验后，二师兄驾驶的宝骏云海，以险胜1分的优势，超过了问界M9，稳居总积分第一顺位。不得不说，宝骏云海以10-15万价格区间，能将城市领航智驾做得如此成熟、好用，确实是我没想到的。当然，比起问界M9、小米SU7，云海至高提供10条记忆路线的城市记忆领航功能，确实有一定局限性，更不能像问界M9那样“随用随有”。

但话说回来，问界M9卖多少钱？宝骏云海又才多少钱？更何况，宝骏云海的记忆领航，对大部分消费者来说，在自己日常生活的城市，这台车几乎能全面覆盖，你的日常出行线路，如去公司、回家、接娃、看望父母/岳父岳母等出行线路，均能实现城市领航智驾覆盖。所以，用10-15万的价格实现城市/高速高阶智驾的宝骏云海，的确将“智驾巧劲”玩明白了。