长城Hi4-Z是什么？与Hi4-T的区别，与DMO的区别？

长城Hi4-Z，这技术到底怎样？和之前的Hi4-T有什么区别？和比亚迪的DMO又有什么区别？以后搭载Hi4-Z的车型，会不会比现在用Hi4-T的便宜？今天咱们就来聊聊这个话题。

其实一句话总结，那就是Hi4-T更适合硬核的越野场景，而Hi4-Z有一定的越野能力，但也会兼顾城市通勤。因为Hi4-Z属于解耦四驱，可以根据需要，在两驱和四驱模式之间进行切换，整体的燃油经济性更好，但极限越野能力会稍弱一些。而Hi4-T则是非解耦式机械四驱，整套四驱系统的连接是持续性的，也可以通过机械装置去手动选择，加上车辆还有正经的机械差速锁，可以强制将动力平均分配到所有四个车轮，所以哪怕在只有单轮抓地，也可以进行脱困。整体的脱困能力和复杂地形的适应性会更强，但能耗会相对高一些，平时的油钱你得多掏一点。

那么，Hi4-Z与比亚迪的DMO有什么区别呢？Hi4-Z采用了P2+P4构型的插混解耦四驱，但是和传统的解耦四驱不一样的是，它在前后桥各配了一把差速锁，中间还加了一个虚拟中锁，前轴的3挡DHT变速箱里，有1挡具备扭矩放大作用。后轴部分则是配备了2挡减速齿轮，其中有一挡也同样具备扭矩放大的功能，可以满足低速四驱的需要，加上车辆本身就是带大梁的产品，还有整体式后桥，所以越野的底子还是非常不错的。

比亚迪的DMO系统也是解耦四驱，不过他是P1+P3+P4构型，P1电机负责发电，P3和P4电机负责驱动，整套动力支持发动机直驱，但通常还是以电驱为主，而Hi4-Z则是P2+P4的双电机构型，P2电机是既负责驱动、也可以发电；而变速箱方面区别也很大，Hi4-Z用的是纵置3挡DHT变速箱与无级变速箱搭配，可以通过行星齿轮，去实现发动机和电机的功率分流，并且输出端还支持三个物理挡位变速，电机在低速工况的扭矩输出。而DMO则是EHS混动专用变速箱，前桥是单档DHT，后桥电机配备了二档变速器用于放大扭矩，整体动力传递不错，也具备一定的越野能力。说白了，两套系统的区别在于，长城是把越野车进一步新能源化，比亚迪是给新能源车加入越野能力。

最后，就是很多人关心的，搭载Hi4-Z的产品，会不会比现在用Hi4-T的便宜？只能说有这个可能性，但不一定会便宜太多，因为Hi4-Z相比Hi4-T增加了很多电气部件，比如后桥电机、60度大电池、更复杂的电控系统等等，这些都是明晃晃的成本。加上目前亮相的车型，也就一台坦克500 Hi4-Z，很难通过产量去摊薄成本，所以真不一定会便宜多少，甚至有可能出现同价销售的情况。

至于两套系统怎么选，我觉得城市代步为主的就选Hi4-Z版本，硬核越野的就选Hi4-T版本，想要更多用纯电代步的选比亚迪DMO，想要一定经济性又不想损失太多越野性能的就选HI4-Z。