出行局
最近，中汽试炼场账号发布了一份新能源汽车电池健康度评估测试报告，在这份报告中，主要测试的是经过四年近十万公里的行驶之后，新能源车的电池究竟是怎么样一种情况。而这其中，一款2019年的特斯拉Model 3以及2020年的 理想ONE分别成为了纯电车与混动车（增程）的代表。
根据报告显示，2019款特斯拉Model 3在行驶11.6万公里后，电池健康度为89.3%，即电池性能下降了近11%。而理想ONE 2020款在行驶10.3万公里后，电池健康度为75.6%，相比特斯拉Model 3来说，增程动力的电池数据会低15%左右。
增程与纯电背后的数据差异相信很多人都能明白其中的逻辑，在公里数相近的情况下，增程车的电池更小，这意味着它的循环次数会更多，次数越多自然电池的寿命也就会随之下降。但我们今天想要聊得并不是增程与纯电的区别，而是混动板块中另一个大类——插混。
插混一般来说传统厂商使用的比较多，其中销量最高的莫过于比亚迪的DM-i，但我们可以轻松发现大部分插混的车型纯电续航都比不过增程式，它们很多的电池大小最低甚至能做到10度左右，而现阶段增程式基本上都是200km起步，最高能超过300km。
其实聊到这里，可能很多人就比较疑惑了，为啥插混的纯电续航比不上增程。其实这都是因为机械结构决定的，增程的结构简单，在底盘的排列更方便，也有利于放下更大的电池包，但插混的结构复杂，且很多车型都是油改电来的，电池包的可用空间非常有限，在电池技术没有跨越性的突破之前，插混在这一点上只会被增程越甩越远。
四年前，这种差距更为明显，就以理想ONE为例，其纯电续航为180km，用的是一块40度左右的电池，而2020年比亚迪混动是什么情况呢？现在风靡全国的DM-i并未出现，而是它的上一代产品DM，其旗舰车型唐DM搭载的2.0T发动机，纯电续航只有80km左右。
不难想象，纯电只有180km的理想ONE电池健康都遇到了极大的考验，续航还不及其一半的插混车肯定会更加恼火。这一点很多消费者更有发言权，一位广东的车友两年前就曾吐槽过自己开了不到三年的唐DM，在满电的情况下只有30km左右的真实续航，相比标称的80km直接打了个对折。
相信其他在2020年左右购买插混的朋友也遇到了相同的困扰，甚至想要保证每天正常上下班的纯电行驶都很困难，这就是小电池、短续航的插混带来的问题，随着使用时长的增多，这种矛盾一定会越来越突出。
更重要的是，明年开始，官方已经出台了电池相关的检测项目，这些上了年纪的插混车很有可能在电池健康度上会出现比较大的问题，更麻烦的是，厂家一般承诺的六年或八年时间也即将到期，一旦脱离质保，哪怕是一块10度的电池，整体更换下来也得4到5万元左右，还得保证厂家有货能换（比亚迪之前的DM车型并不是刀片电池而是三元锂电）。
实际上这些年饱受质疑的增程式已经越来越被更多的车企与消费者接受，理想、问界、零跑三家销量高昂的车企更是证明了增程的实用性，今年上半年的销量中，增程同比增长已经达到了167%，远高于插混的90%与纯电的39%。而对于一些长时间持有的消费者来说，至少从电池层面，混动中增程也比插混更占优势。
因此，如果你是要购买一台持有时间超过五年甚至更久的混动车型，选增程一定会是比插混更靠谱。
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