越级而生，小鹏p7+

P7+讲＂越级而生＂。不是小鹏的第一次了对吧，你可能会想到Mona也讲过，这可能是第二次了。

然而真正意义上的第一次，是G6。多数人以为G9是Model Y的竞品，实际上G6才是，更大，三电和智驾更强，价格更低。
第二次是X9。X9越级打趴了谁我不说。然后是Mona越级后的爆火。到了P7+，是第四次了。

普通人对越级的理解也是有欠缺的，仿佛越级就是下探市场去和更低级的产品竞争。其实不是的，Mona已经证明了它和主流的10W级没有矛盾，它的本质在于＂降低了高阶产品的门槛＂，让两年后才能入手的用户，今天就能立刻买入---这部分人群对自己的定位，对产品有苛刻的要求，宁缺毋滥。

怎么证明这点呢？
在上一代P7的时候，在G6，X9的时候，都已经证明过了。我知道许多车企规划产品时都讲＂我们面向高净值，高学历，高收入＂人群。然而后端回来的数据惨不忍睹，小鹏的用户人群调查，是我看过的＂硕博学历＂占比最高的。

吸引他们的没有其他，科技感，对吧？不需要什么浮华的玩意儿，科技，科幻，面向未来生活的那种情绪价值，不是老派传统所拥有的特点。

到了这，就可以讲讲AI了。
从前年的ChatGPT开始，AI赋能一切算是深入人心了。放在车上你总以为是智驾，是座舱，那都是看得见摸得着的东西，真正的想象力，却在你的脚底下，三电，动总。一切都可以AI，一切的潜力都可以得到更好的挖掘。

实际上＂上半场是电动化，下半场是智能化＂这句话已经升级了，下半场是AI。它有了更明确，更细节，更具体的存在了---记住这个，致敬比亚迪这是今晚的第一个大格局。

我知道很多人还不能把上面几件事情结合在一起。我来帮大家总结一下它会触发什么东西。

P7+是一台面向家庭的汽车，对吧？
所有的爸爸妈妈，都希望小朋友从小喜欢好奇喜欢学习，经常带他们去各种科学馆接触科幻理念，对吧？

从发布会的开始其实我就想到这件事了，结果真的有这么一个主题短片: 爸爸对P7+一切的交互，都被小女孩看在眼里，最后激发她的好奇，并完成她与车的神奇互动。

就这一个场景，我觉得我被打动了。
没有一个爸爸妈妈不会被打动。

你不要把它看作是一个单纯的交通工具，你要把它看作是高知家庭，科学氛围的一部分，是小朋友成长过程中耳濡目染的一个环节。

非常神奇对吧？对于一台家庭用车来说，还有什么比这个更重要呢？

讲讲几个有意思的细节。
全车的存储空间很多。8个放手机的地方，每个都可以放下三折叠---致敬华为，这是今晚的第二个大格局。

底盘针对减速带，起伏路专门做了调教，如履平地---这个不是硬吹的。我想很多人都追求过一件事: 刹车的时候尽量无感。这件事从我十几年前拿了驾照开手动五菱的时候就开始在尝试了，但很难。我以为随着技术的进步这个细节会好转，然而新能源时期大家都在追求＂运动感＂，却很少有在这里出彩。

P7+是什么水平呢？
没有点头。我在动态试驾时几次刹停等红灯的时候，没有点头。后排的同学说我开车不错非常平稳，只有我知道发生了什么事情。只有经过主观评价训练的工程师，知道发生了什么事情。

以及，今天的第三个大格局。
＂无高精度地图，不要激光雷达，全球可用＂，只有小鹏，和特斯拉可以做到。

最后讲一个小蓝灯。
很多人说这是学理想的，其实不是。
智驾过程需要对外警示，在欧洲已经在酝酿法规了，要面向全球，出海智驾会需要这个存在，未来国内也需要这个存在，应该说，小蓝灯的出现，意味着智驾的氛围感，进入下一个阶段了。

＂过去是配置豪华，未来是科技豪华＂这件事，比亚迪其实也讲过，小鹏重新提炼出来了，发现了么？自主品牌，都在做相同的考虑。

把豪华级别的配置（一整晚都在对标迈巴赫，P7+在各种参数下击败迈巴赫什么概念能想到的吧），以及最好的科技带给普通家庭，这个让我想到了一句话。

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。

迈巴赫有的功能它都有，没有的科技感它也有。
18.68万起。