运动B级车现状：阿特兹停产，508L月销一两百，只有CC过得还行

现在新能源潮流势不可挡，不知道大家是否还记得十年前同样百家争鸣的燃油车时代。在B级车领域，除了仍在活跃的帕萨特、凯美瑞等选手，还有不少主打运动定位的产品，本文给大家盘点一下它们的现状，看看过得如何。

马自达阿特兹：伴随一汽马自达的落幕而停产

阿特兹带着马6“弯道之王”的美誉而来，操控性能在同级也算得上第一梯队，虽然 阿特兹从来没进入过帕萨特、凯美瑞所在的核心圈子，但月销也曾稳定在4000辆左右，巅峰期近6000辆的水平。现在复盘阿特兹的坠落，马自达日益孱弱的品牌号召力固然是一大原因，而更大的原因我认为是迟迟不换代，产品力跟不上时代后，关注度自然越来越少。如今一汽马自达已经落幕，阿特兹也随之停产，海外似乎没有下一代车型的消息，它可能就这样消失于汽车历史长河中了。

标致508L：月销一两百，在停产的边缘瑟瑟发抖

法国人的底盘调校功底也是有口皆碑的，虽然508L没有扭力梁给他们发挥，但是后悬挂的结构也算在同级独树一帜，后横梁全铝制，并将减震器以外八字大倾斜角的形式放置，好处是能获得更好的侧向支撑，过弯时后轮状态更加稳定。不过标致508L还是没逃过“底盘好销量不一定好”的魔咒，如今月销只有一两百辆，维持产线的运转估计都有点困难。不知道508L的工厂有没有开始为欧洲造车，不然真的难以为继。

君威GS/迈锐宝XLRedLine：一个加入价格战，一个月销100多

这两款车都是车系里的高配车型，都主打操控。虽然9AT变速箱风评不行，但是通用的LSY 2.0T发动机还是相当能打的，动力性能很到位，君威GS和迈锐宝XLRedLine的圈速成绩也是同级数一数二的。而这对兄弟的现状令人唏嘘，君威GS被取消，普通版君威加入价格战，已经和合资A级车抢市场了，月销成绩不算稳定，好的时候有四五千辆，差的时候大概1000辆出头。至于迈锐宝XLRedLine，虽整个车系还在售卖，但存在感很低，最近几个月的销量都在100多辆的水平，前景不乐观。

大众CC：月销2000辆左右，比较稳定

当年的“最美大众”，放到今天看，颜值也是比较高的，如果你觉得迈腾太中庸，CC是一个不错的选择。它的现状还行，是目前少有的比较稳定的一位选手，最近半年的月销基本都在2000辆左右，虽然和迈腾没法比，但考虑到个性的定位和比迈腾更贵的价格，这个销量表现已经算是合格了。

凯迪拉克CT5：月销逐步下滑中

作为同级少有的搭载电磁悬挂的车型，凯迪拉克CT5对运动的追求应该比G20 3系高很多。CT5最近几个月的销量在逐月下滑，从5月份的6000多辆一路降至9月份的2600多辆。大环境的影响固然不能忽视，新能源汽车的发展确实蚕食了不少燃油车的市场。同样20多万的价格，一边是加速更快还有智驾的小米SU7们，一边是凯迪拉克CT5，消费者自然会纠结一番。

全文总结

当下正处于汽车工业变革的十字路口，燃油车正在面临转型期的阵痛，当帕萨特、凯美瑞这样的热门选手都要靠降价换取销量时，那些原本就在主流视线之外的运动B级车要承受更大的寒气。个人觉得，市场不应充斥着中庸、无趣的产品，终归要有一些个性的、另类的产品来满足小众群体的需求。对那些隐入尘烟的运动B级车，自然是遗憾伤感的，但还是希望它们有一个好的未来。