爱车兵团
11月14日，仰望汽车终于公布了阶段性的纽北挑战成绩。
实际上11月5日做完测试，“小道消息”就已经满天飞了。如今仰望亲自发布，依然令人震撼。
仰望U9的纽北赛道成绩是7分17秒9，在所有量产电动车中排名第二，只落后最新的保时捷Taycan Turbo GT一点点。大直道的尾速达到了惊人的391.94km/h，这一数据创造了中国汽车的极速新纪录。
虽然并非国产车第一次征战赛道、征战纽北，但仰望U9的这一次出击绝对是空前的。为什么这么说呢？让兵哥带大家一起看一下。
姿态并不完美，却足以值得骄傲
仰望U9征战纽北的视频发布后，引起了车迷们的热烈讨论。他们都有一个共同的观点，那就是仰望U9绝对是当前最快、最强的赛车之一，但有些部分的“姿态”处理却并不完美，尤其是一些弯道的车身跟随，做得并不是非常好。
这可能与当地的气候有关，深秋的德国气温开始下降，以至于轮胎的匹配与测试并未达到最佳状态。
大家非常遗憾，如果仰望团队的调校再精细一点，或者气候再适宜一些，很可能就将保时捷Taycan Turbo GT挑下马了。那样一来，纽北量产纯电车型的最好成绩就是中国车了，可惜没如果。
其实也不用苛求，因为仰望这次做的事，本就是史无前例的。以往的国产车出来跑圈，都是让原型车“探路”，然后找国外代理团队来处理调校。
在纽博格林北环走一遭，然后破个纪录打个卡，是很多车企的第一选择，然后回来就开始宣传了。因此往往跑纽北归跑纽北，但调校水平依旧烂，因为整个过程都是“外包”。
这也导致很长一段时间，国人对纽北的观感并不好。毕竟最早2009年就有国产车开始征战纽北了，但真正有自己的“原创团队”，还要等到15年之后的今天，仰望做了“吃螃蟹的人”。
比亚迪不缺钱，它在刚刚过去的10月份，卖出了超过50万辆车。在刚刚过去的第三季度，净利润达到了116.07亿元。它当然可以用“钞能力”，直接去英国赛车谷找一个专业的赛车团队，不说一定能压制保时捷，也保准比现在做得好，毕竟人家做这事是“专业的”。
但比亚迪没有这么做，它直接用的就是量产车，所有的配置改装方案均以完全可量产的标准进行。在国内同行们找代理团队，强调“原汁原味的欧洲调校”时，比亚迪的“全华班”直接在当地驻扎了半年。
逐步从零开始攻克一系列的技术难题，针对超级车身、稳定性、耐久性、弯道操控性、圈速、极速、通过性、安全性这些进行全方位的调校。
其他车企或许就是来拿个“成绩”，至少纽北这个名号还是很多人认的，如同很多车去跑达喀尔拉力赛一样。
比亚迪是真的秉着学习的态度来的，甚至做得最多的，就是现场实测结果与仿真模拟预期的对比，对车身、悬架、电池、电驱、热管理、空气动力学这些参数进行重新的定义。
比亚迪对这次挑战赛的评价是，中国量产超跑对世界顶级赛道迈出坚实的第一步。姿态不完美又怎么样？没打破保时捷的记录又怎么样？中国车已经来了。
中国，原生，高端，新能源
在征战纽北之前，仰望汽车销售事业部总经理胡晓庆提到了几个关键词，“中国，原生，高端，新能源”。
没错，征战纽北的车企很多，中国车企也不少，但真正的中国原生高端品牌又有几个呢？仰望是其中唯一的百万级品牌，并且是直接拿着准量产车来跑，这在市面上仅此一份。
关键是速度达到了惊人的391.94km/h，差点就突破了“400大关”（话说看视频真觉得还有余量，只是少点经验）。以往能达到这个成绩的量产车，也就是布加迪Chiron Super Sport和科尼塞克Agera RS。这两个品牌的特点也很一样，它们都是小作坊里“敲”出来的。
而且这些车都是油车，仰望U9的速度在电车中属于独一份。
布加迪也好，科尼塞克也好，本质上都属于“奢侈品”。比如科尼塞克制造轮毂，会让技术员小心翼翼地将碳纤维包在轮毂外围，然后通过真空包装和热压器进行固化处理，这样可以让轮毂重量减轻了40%，只有6到7公斤。巧不巧秒？当然是很巧妙的，但真没有多大的技术含量。
然后就是各种“讲故事”了，讲它们老欧洲的汽车文化，与爱马仕、LV这些一样一样的。与其说造的是车，还不如说造的是故事。
这方面欧洲人有着先天的优势，通用的科尔维特，日产的GTR都曾经把欧洲超跑踩到脚底下。但因为终究是一个维度的竞争，这份领先并不能持久。
仰望走的是另外的路，2023年9月，仰望U8上市。发布会现场，一辆U8“横着”开到了舞台中央，另一辆U8则是展示了原地掉头的能力。四电机独立驱动，真正的上天入海，让这款车推出即火，成为最畅销的超豪华硬派SUV之一。
再到仰望U9横空出世，在纽北取得了阶段性的成绩。虽然最终没能超过保时捷，但第二名的成绩，以及用不到10天的时间将纽北成绩提升6秒的表现，足以说明这个团队的可怕。
比亚迪年轻的中国工程师团队，正是这次出行最大的收获。他们正在迅速汲取赛场的营养，从无到有建立起独属于中国的赛车技术。
比亚迪对自己的定位很明确，它没有太强的溢价能力，本身也对割韭菜不感兴趣。不论是百万级的仰望，还是30-50万级的腾势，还有10-20万级的比亚迪主品牌，其实技术路线都是大差不差，那就是做困难但是正确的事。
真正攻克核心技术，让消费者感受到科技的魅力。如同仰望U9的使命一样，让市场回归正途，超跑不该是小作坊敲出来的奢侈品，而应该是真正的工业明珠。
写在最后
从夏天末尾待到深秋，仰望团队的这波收获是极大的。不用说，回国之后的第一件事，就是基于今年的测试情况对车辆进行“二阶升级”。
明年或者后年，仰望或许还会来一次，拿走冠军的桂冠，然后从此深藏功与名。就像当年DM-i横空出世，直接震惊市场，然后今年第五代DM出来，把亏电油耗卷到2.8L/100km，从此再没有正面挑衅的对手。
这就是技术派的魅力，并非唯结果论，但每一次见面都会更加强大。这样的仰望，怎么就不是在开创新时代呢？
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