为什么他们成为了车展流量头子

2024年度最后一届A类车展在15号的时候正式拉开了帷幕，这次在车展我也去了，关于新车整体来说没有什么惊喜，当然也没有什么意外，比如雷军再次不意外地成为了车企顶流，而另一个顶流，叫魏建军。

小米的成绩，是做出了小米SU7，包括其Ultra版本的原型车创下了纽北最速四门车的记录。

长城的成绩，是做出了长城集团一系列品牌，包括灵魂机车，在国内越野和重机目前是第一名的位置。

目前国产品牌的流量，我想不出还有谁能比这两家，或者说是这二位老板更大，或许王传福和蔚小理都够呛，要说真能与之掰掰手腕的选手，那应该是罗永浩也开始造车了，造带闪念OS车机的那种电车。

为什么这二位被称为所谓的营销大师呢？原因有二：一是接地气，二是真玩家。

参与过很多品牌的试驾会，但还真没有参加过长城和小米的，但试驾车也着实都没少开，两个品牌留下的印象也着实深刻。是坦克400Hi-4T的硬核从容，是作为米粉的我感受到前所未有的好用的生态（当然，如果我继续用华为的话我一定会吹鸿蒙OS的，但一是使用习惯，二是小米对我这种底层牛马来说真的更便宜），也正是基于上述二者为我带来的感受，才有以上的两个原因（当然，这两个原因在网上早就被总结好了），接下来就说说我个人的理解吧。

接地气

作为汽车媒体行业从业者，除了垂类公司之外，真的不多。宣传作为卖车、树品牌形象的关键手段之一，原来品牌都舍得砸钱，但是基于现在的大形势，宣传口的预算一减再减，于是各个车企开始效仿小米、长城，培养自己高管做内容，但是有几个高管的脚本是自己写的？好，不说是不是自己写，就说演，谁比这二位的“演技”更棒呢？好像能平分秋色的还是罗永浩，至少刚提到的品牌不行，合资也不行。他们的架子太大了，格调太高了又或者是太正了，从微博上看，谁的画风更讨喜？答案显而易见；从视频内容上看，谁的内容更有趣？答案显而易见；从重磅发布会上看，谁的PPT、讲话稿更有水平？答案显而易见，应该是自己写或者脱稿的水平会高一点。假慷慨激昂只把讲话当工作的，估计是执行写完到代理公司再到品牌部门到领导，然后反复循环修改。干这事儿的人，应该不会拍一张自己在厂房铺床垫假装睡觉发微博。

至于魏总，怼天怼地怼空气，怼同行怼无良媒体，就是不怼家人。别人呢？“同级第一”、“同级领先”、“同级最X”...乏了，听腻了。

品牌与用户的距离，真不应该那么远。即便现在这么多品牌都开始发力做用户运营，但运营专员可代表不了更多。

真玩家

越野要慢，这句话很多人都知道，但是关键在于谁说。我说，没用，还得挨怼；越野老炮说，有用，传播面一般；你不说，用户就觉得你不懂；你说，你是懂哥，是真懂车的Real Boss。

赛照，漂移，对于有一定驾驶基础的人考下来不难，唯一的拦路虎或许只有囊中羞涩。这么多的车企，还得是雷军拿我们当家人，这一刻哪儿是老板和粉丝啊，咱不是车友吗哥们？至于别人？他们应该在忙着开会改执行公司到代理公司的PPT、讲话稿等等一系列的大事吧。

说到最后

1.这篇是我第一篇以“我”为主体的稿件

2.没什么逻辑，只当是所见所闻所想的笔记

3.没有配图，不是不想图文并茂，只是这篇没必要

4.接各种邀约

5.愿世界没有长账期，祝各位头天链接汇总提交，第二天款项就到账