大众车主请回答：为什么必须是大众？

如果从1984年大众与上汽牵手合资开始，大众在中国已经走过了40个年头。有数据统计，在这40年里，大众在中国狂销了5000万台。尤其让我感到很不理解的是，传统燃油车时代父辈们有外资情结买大众也说得过去，到了智能电动新时代依然有那么多年轻人还在买大众。

最近看了大众汽车的官方推文，突然想明白一个道理，叫大道至简。我们从理性角度分析了太多可能的因素。但是在大众2位年轻车主的身上，这些道理似乎又显得那么苍白无力。

首先是大众ID.3车主狗哥Fastdog（以下简称“狗哥”）干了一件非常有意思的事，把ID.3改成了透明版。事情的背景是，狗哥的ID.3有一天刮了，于是他别出心裁想到了一个新办法“以改代修”，直接把ID.3改成了透明版，最主要的工作就是在车上“装更多的灯”。

知易行难，做起来并不轻松，最大的挑战在于连接件的结构强度，这种改装基本相当于车辆二次“封装”了，让狗哥很满意的是，大众ID.3在每一个结构连接处都有非常高的强度，全部的覆盖件拆开再接上新的东西，相当于把人体结构拆开再重新拼在一起。奇迹发生了，大众ID.3完成了这样的挑战，并且开起来更加拉风。

再来看一个更有意思的，大众甲壳虫车主陈先生，他的甲壳虫搭载原装的EA888发动机，然后给他移植了RS3的变速箱，TT的四驱，并且还加入了三段式尾翼，防滚架，赛车座椅，更强的散热和刹车避震。于是，奇迹发生了，这台车的零百加速就直接来到了3秒级别，一台民间改装“跑车”就诞生了。

更夸张的是，陈先生还通过改装的朗逸500R跑了纽博格林一圈。

在这些案例背后我们能总结出用户喜爱大众的原因，可玩性，而可玩的一个大前提是品质过硬。这就是大众车主喜欢大众的原因。